国产奔驰 E 级这次的曝光，直接把豪华中大型车圈的讨论度拉满 —— 一边是网友争论 “加长后后排快赶上 S 级，是不是空间过剩”，一边是纯电版 681km 续航喊价 54 万，比燃油版贵 10 万的差价到底值不值？咱们从里到外扒透它的真实价值。
老款奔驰 E 级燃油版终端价 42 万起，新款预售价涨到 44 万起，纯电版更是去到 54 万起，涨价大概率是国产加长的轴距和纯电技术在 “撑场面”。
同价位里，宝马 5 系 43 万起配 2.0T+8AT，奥迪 A6L 40 万起带 quattro 四驱，新款 E 级的 AMG 包围能带来越级运动质感，纯电版续航也比竞品有优势，但目前终端没优惠，比奥迪 A6L 入门价高 2 万，对预算敏感的你来说，可能要多掂量掂量。毕竟价格贵的不是标，是配置的 “精准溢价”—— 但前提是你真需要这些配置。
内饰用的皮质摸起来很细腻，木纹饰板也不显老气，国产加长后轴距超 3.1 米，后排放安全座椅后还能留两拳空间，家庭用肯定够，但座椅偏硬，要是长途坐 3 小时以上，腰会有点累。
城市里开，2.0T 动力踩下去响应很快，超车不费劲；高速上底盘很稳，120km/h 跑着不飘；但遇到非铺装路，滤震就一般了，过减速带或坑洼时，后排能明显感觉到颠簸。车机操作很流畅，语音说 “打开空调 24 度” 基本不会出错，不过智能驾驶辅助得额外选装，这一点比奥迪 A6L 的标配差了点意思。
这款车明显是给 35-45 岁的中产准备的，既要品牌撑场面，又得满足家庭用车需求。燃油版百公里油耗大概 8L，加 95 号油，每月油费差不多 1200 元；小保养一次 1500 元左右，一年两次就是 3000 元。
纯电版百公里电耗 18 度，家用桩充电每月电费 200 元，但保养比燃油版贵 300 元。奔驰的保值率在豪华品牌里算不错的，不过纯电版的技术刚铺开，长期耐用性还得再观察几年。
对比同品牌的 C 级，E 级更偏向商务质感，空间和配置也更全面；比起 S 级，它价格又亲民不少。跟宝马 5 系比，E 级的豪华感更足，但操控性稍弱；和奥迪 A6L 比，科技配置没那么丰富，但品牌调性更合喜欢 “低调奢华” 的人。
其实同预算还能看看 3 年左右的二手奔驰 E 级，车况好的也就 36 万左右，能省 8 万多，就是得花时间验车。另外纯电版的充电速度也得提一句，从 30% 充到 80% 要 50 分钟，比特斯拉 Model 3 慢了 20 分钟，着急赶路时会有点耽误事。
全新奔驰 E 级本质上是 “豪华 + 家用” 的精准结合体，燃油版适合既想要奔驰品牌，又需要大空间带家人出行的你；纯电版只推荐给续航需求高，且能接受 10 万溢价的人。
到底要不要选它，关键看你更在意 “面子” 还是 “里子”—— 要是觉得 AMG 包围和加长空间是 “刚需”，那多花点钱可能值；但如果更看重性价比和实用性，或许同价位的竞品或二手车会更合适。
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