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这几天，有组数字刷屏了，简直是赤裸裸的“现实暴击”。德国一度电3.31块钱，美国1块3，我们呢？5毛2。
01
这数字一摆出来，好多开油车的人，心里估计都“咯噔”一下。
没对比就没伤害啊。
这还没完，更狠的在后头。
有人算了笔账，在中国，你开个普通的油车，一年按1万5千公里算，油费怎么也得奔着1万块钱去。
这还是你开的比较省油的，要是换成那些大一点的MPV或者SUV，专门在市区堵着开，那油费...嘿嘿，不敢想。
可要是换成电车呢？
你要是家里有充电桩，按5毛2一度电 算，一年下来电费...1500块钱。
1万，对1千5。
这差距，都快赶上“十倍”了。
你说这让那些每天辛辛苦苦跑业务、拉货、养家糊口的人咋想？
这不是割肉嘛。
油价涨涨跌跌，但电价稳如老狗，这笔账算明白了，谁还愿意当那个“冤大头”？
02
所以说，你看这几年新能源车卖得这么火，是没道理的吗？
根本就不是。
老百姓心里都有一杆秤，谁对咱好，谁能让咱兜里的钱多留一会儿，咱就选谁。
但问题又来了。
买纯电车（BEV）？
行，是省钱。
可那“续航焦虑”咋办？
尤其是在北方冬天，那电量“哗哗”往下掉。
跑个长途，节假日高速上，服务区充电桩那儿排的队，比收费站都长。
这万一在半路趴窝了，一家老小在车上，那不是抓瞎嘛。
买油车（ICE）？
是没焦虑了，加油“DuangDuang”三分钟搞定。
可一脚油门下去，那都是钱啊。
眼瞅着别人开电车1公里才1毛钱，你这1公里7毛、8毛 往外掏，心里能平衡？
这就是普通人面临的“两难困境”。
又要马儿跑（续航），又要马儿不吃草（省钱）。
都说“鱼和熊掌不可兼得”，但老百姓不管那个，老百姓就要“我全都要”。
03
就在这种“拧巴”的市场需求下，有一种车，突然就“开窍”了。
它叫PHEV，插电式混合动力。
说白了，就是既能充电，也能加油。
这玩意儿，简直是把上面那两个痛点，给“精准拿捏”了。
你在市区里跑，上下班买个菜，有充电条件你就天天充电，用电跑，1公里1毛钱，美滋滋。
突然要跑长途了？回老家、去旅游？
一点不慌。
电用完了，它自动就烧油了，跟油车一模一样，加油站到处都是。
这就叫“可油可电，没有焦虑”。
PHEV这波操作，等于是在纯电和燃油之间，搭了座桥，让那些摇摆不定的人，终于找到了落脚点。
04
说到这儿，就必须提一个牌子。
五菱。
一说五菱，大家脑子里第一个蹦出来的，肯定是“五菱宏光”，那家伙，“秋名山神车”嘛。
为啥是神车？
因为它便宜、耐用、空间大，能拉货、能载人，简直是小老板们的“创业伴侣”。
五菱这个牌子，好像天生就带着一种“烟火气”。
它不跟你讲什么“豪华体验”，也不跟你吹什么“品牌格调”。
它就干一件事：
“人民需要什么，五菱就造什么”。
前几年，老头乐（低速电动车）不是满地跑嘛，不安全、不合规。
五菱一看，行，人民需要短途代步。
“Duang”，五菱宏光MINI EV 出来了，几万块钱，正规军下场，直接把市场给统一了。
五菱干的，说白了就是“降维打击”，但它打的不是对手，是那个虚高的“价格泡沫”。
05
现在，五菱又盯上了那个“两难困境”--MPV市场。
身边有个做生意的朋友，就是五菱的铁杆粉丝。
他以前估计也是开宏光S或者730起家的。
生意做大了点，想换个好点的MPV，拉货体面点，顺便还能带上几个员工。
可是一看市场。
合资的MPV，什么GL8、奥德赛，车是好车，可那油耗...市区里开，百公里十几个油，顶不住啊。
纯电的MPV？
拉着一车货，开着空调，那续航...他敢跑远点吗？
这位朋友的“痛点”，就是中国千千万万个小企业主、多孩家庭的“痛点”。
他们需要一台7座车，空间要大，要能装，但又必须...便宜，而且使用成本必须低。
06
五菱出手了。
这次，他们拿出来的东西叫“五菱星光730”。
听这名字，就知道是冲着谁来的。
“星光”是他们的新能源系列，“730”是他们过去MPV的功勋代号。
这车，就是冲着“MPV省钱”这个命题来的。
Source 9里提到了，这台车，用的是五菱一套叫“灵犀动力”的插混技术。
里面最吓人的一个数据，是发动机热效率达到了43.2%。
43.2%...这是啥概念？
我刚去查了下，这数字在目前的量产发动机里，是第一梯队，顶天了。
以前我们总说日本车发动机牛，丰田、本田，热效率做到41%就到处宣传了。
五菱这一下干到了43.2%。
热效率高，说白了就是“烧的油，浪费的少了，变成动力的多了”，这是省油最根本的核心。
07
技术上的事儿，咱老百姓可能听不太懂。
咱就看结果。
Source 9 里的数据是，这台星光730：
综合续航，1100公里。
啥概念？加满一箱油、充满一次电，从北京开到上海，中间不用进服务区。
纯电续航，125公里。
这个数字，简直是“黄金数据”。
为啥？
研究表明，90%的中国人，每天开车的距离，都少于100公里。
给你125公里的纯电续航，意思就是，你只要家里能充电，你上下班、接送孩子、市区跑业务...
你完全可以把它当成一台“纯电车”来开。
压根儿就不用启动发动机。
每天回家充个电，1公里1毛钱，一个月下来，交通费可能就几十块。
125公里的纯电续航，不多不少，刚再卡住你日常需求的脖子，还省了电池成本，五菱这刀法太准了。
08
那没电了咋办？跑长途咋办？
看第三个数据：
亏电油耗，5.3L/100km。
注意，这是“亏电油耗”。
好多插混车，满电的时候是龙，亏了电就是虫，油耗高得吓人。
五菱这台星光730，它首先是一台MPV啊，7座的大家伙，估计自重也不轻。
在这种情况下，它在没电（当油车开）的时候，百公里油耗才5.3升。
5.3升...
这是什么水平？
这比好多合资品牌的A级小轿车，什么轩逸、卡罗拉，都要省油。
你开着一台7座MPV，拉着货、带着人，结果跑出了个A级轿车的油耗。
这...这就有点不讲道理了。
当一台7座MPV的油耗比你的小轿车还低时，传统燃油车的“遮羞布”算是被彻底扯下来了。
09
现在我们再回过头来看，Source 9 里的那个做生意的朋友。
他为啥是五菱的“忠实粉丝”？
因为五菱真的懂他。
他需要空间大，星光730是7座MPV，装完货还能塞下3个员工，空间“大得离谱”。
他需要可靠，送货准时，客户夸“靠谱”。五菱的车，底盘扎实，耐用，这是老传统了。
他最需要“省钱”。
星光730 完美解决了。
市区里跑业务，他就用电，成本低到可以忽略不计。
偶尔跑个长途送货，1100公里的综合续航，完全没焦虑。
就算开到没电，5.3L的油耗，也比他之前开的任何一台MPV都省钱。
这不就是他梦寐以求的“神车”吗？
五菱干的事，就是把“既要又要还要”的梦想，用技术给你砸成了现实，再用一个你无法拒绝的价格卖给你。
10
这事儿吧，往小了说，是五菱又造了台“爆款”。
往大了说，这是整个中国汽车工业的“路线之争”。
以前，我们跟着别人屁股后面跑。
别人搞发动机，我们也搞发动机；别人搞变速箱，我们也搞变速箱。
但总感觉差一口气。
现在，我们换道超车了。
在“电”这个领域，我们不光有技术，我们还有...
全球最便宜的电。
你看Source 9 开头那组数据。
德国电价3块3（约€0.39/kWh），美国1块3（约$0.18/kWh），中国5毛2。
为啥我们电价能这么低？
因为我们有强大的国家电网，有统一调度的基础设施，有“西电东送”。
这不是市场决定的，这是国家战略决定的，这就是我们的“底气”。
11
有了这个“底气”，我们的新能源车才能玩得转。
纯电车（BEV）是我们的未来。
但PHEV（插电混动），是我们的“当下”。
是PHEV，让那些家里只有一台车、又想省钱、又怕趴窝的“大多数”普通人，有了一个不用纠结的选择。
五菱的星光730，比亚迪的DM-i，吉利的雷神...
它们干的，是同一件事：
用“可油可电”的PHEV技术，去抢占最后那片属于“燃油车”的市场。
那个朋友开着星光730，拉着货，载着员工，把小日子过得红红火火。
这不只是一个用户故事。
这是中国制造业，用技术升级，实实在在帮老百姓“降本增效”的故事。
五菱说它是“普通人过日子的好帮手”。
以前这个“帮手”是靠便宜耐用，现在这个“帮手”是靠核心科技（43.2%热效率）...这味道，全变了。
12
当然，PHEV也不是“银弹”，不是说它就没缺点了。
它的结构更复杂，既有发动机又有电机，保养起来是不是更贵？
它也背着一块电池，虽然比纯电的小，但三五年后，电池衰减了，换一块的成本，会不会把之前省下的油钱，又全吐出去了？
这些问题，都摆在桌面上。
可对那个开星光730 跑业务的朋友来说，他可能想不了那么远。
他只知道，他这个月省下的油费，是实实在在的。
他今天能多跑两趟业务，也是实实在在的。
把当下的日子过好了，比啥都强。
PHEV给了他一个“当下最好”的选择，这就够了。
至于未来？
PHEV的爆发，只是在倒逼纯电技术（BEV）加快解决续航和充电问题。
等哪天固态电池真普及了，充电5分钟跑1000公里了，PHEV自然也就完成它的使命，退出舞台了。
但至少在，PHEV就是那个最适合中国老百姓的“版本答案”。
这就叫，赤裸裸的现实。
创作声明：
本文基于公开报道的五菱星光730车型信息及用户故事（Source 9）创作，主要信息来自【上汽通用五菱工会官网、Wuling Cars官网、Gasgoo、GlobalPetrolPrices.com、Eurostat、中国白银区政府网、重庆市渝北区政府网】等媒体报道和公开资料。文章在尊重事实基础上进行观点表达，所有事实描述都有据可查。文中观点仅代表作者个人思考，不代表任何立场。如有不同看法，欢迎理性讨论。部分配图来源网络，如侵权请告知删除。
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