奥迪RS6 E-Tron项目取消的新闻铺天盖地，它的测试车却还在纽博格林赛道跑得欢实。 这看似矛盾的现象背后，是奥迪在电动化浪潮下的艰难权衡。
2025年9月中旬，奥迪官方对外表示，因市场需求不足，无法证明其开发价值，正式终止了纯电动RS6 e-tron的开发计划。 近年来，全球电动汽车市场的发展速度未如预期，消费者对纯电动车的顾虑促使多家汽车制造商重新审视其电动化战略。
然而，就在官方宣布消息后不久，汽车媒体CarBuzz却在纽博格林拍到了RS6 e-tron Avant旅行车的原型车仍在进行测试。 这辆测试车保留了奥迪Avant旅行车的经典比例，前脸首次采用了分体式大灯设计，并且没有排气管，配备大尺寸轮胎和低趴姿态，这些都表明了其高性能纯电车型的身份。
关于项目取消的原因，市场层面的分析认为，高性能电动车市场目前需求疲软是主因。 奥迪内部人士向Top Gear透露，RS6 E-tron项目被砍掉的原因是市场对高性能电动车的需求太弱。 奥迪旗下已有900马力的RS e-tron GT，其销量平平，这让RS6 e-tron的商业前景受到了质疑。
有观点推测，奥迪可能并非完全取消了整个RS6 e-tron计划，或许只是取消了其轿跑版本（Sportback）。 这是纯电动的轿跑版本在定位上与现有的RS e-tron GT和A6电动轿车版有所重叠，而旅行车版本（Avant）在奥迪产品矩阵中则拥有独特的市场地位，与其他任何奥迪车型均无重叠。
按照最初的规划，奥迪曾计划为RS6系列推出两款不同动力版本的车型：一种是基于新一代A6的插电式混合动力车型，另一种则是衍生自A6 E-tron的纯电动版本。 这款纯电动的RS6 e-tron基于大众集团与保时捷合作开发的PPE（Premium Platform Electric）高端电动平台打造。
关于性能，有报道称RS6 E-tron预计能输出805马力（600千瓦），这相较于S6 E-tron在启动控制时543马力（405千瓦）的最大输出有了显著提升。 电池方面，这款高性能电动车很可能会采用100千瓦时（净容量94.4千瓦时）的电池单元，并支持800伏高压快充技术，在兼容的直流充电器上可支持高达270千瓦的充电速率。
与此同时，奥迪并未放弃高性能旅行车市场。 据报道，新一代燃油版RS6（预计将命名为RS7）正在开发中。 这款车将基于升级后的PPC（高端燃油车平台）打造，预计会采用电气化辅助技术，可能搭载由保时捷开发的双涡轮增压4.0升V8发动机并升级为插电混合动力系统，以符合严苛的欧7排放标准。 新系统的动力将超过现款RS6的621马力，预计最大输出功率将达到730马力。
奥迪发言人曾表示：“公司正在开发基于PPE的高性能车型”。 这意味着即便纯电动RS6 e-tron项目有所调整，奥迪基于PPE平台打造高性能电动车的努力并未停止。 PPE平台下的高性能奥迪车型最大功率可能将超过700马力。
目前，奥迪产品序列中基于PPE平台的S6 e-tron采用双电机，最高能输出551马力（405千瓦）。 它配备了100千瓦时的电池，续航里程在640到670公里之间。
对于喜欢传统高性能燃油车的消费者而言，新一代的燃油版RS6 Avant仍在开发中。 它会用上RS专属车身套件，配超大进气口、宽轮拱，还有后保险杠上标志性的双椭圆排气管。
纯电动高性能车型面临的挑战不仅限于市场需求。 其沉重的电池组也带来了重量问题。 有报道指出，纯电动RS6 e-tron的车重预计将突破2500公斤，而燃油版RS6的重量预计约为2090公斤。 重量的显著差异会对车辆的动态性能、操控灵活性以及能耗产生直接影响。
奥迪RS6 e-tron项目当前的这种“取消传闻”与“路试持续”并存的状态，揭示了传统豪华汽车制造商在向电动化转型过程中所面临的共同困境：如何在拥抱新技术与满足市场现实需求之间找到平衡点。
全部评论 （0）