京东造车的消息像突然炸开的烟花，藏了这么久还是被发现了。10月底内测，11月9号就直接官宣发布，如今才十月中旬，从官宣到新车亮相居然不到一个月，这速度快得让人不敢相信，都快赶上写稿的速度了！
强哥这波操作真是绝了，把造车这种需要砸很多钱的重活，变成了几乎不用花钱的轻活儿！京东这次找了广汽集团和宁德时代一起干，官方说京东就负责琢磨用户喜欢啥和直接卖车，车的制造交给广汽，电池由宁德时代提供。这样一来，三方都能得利，真是聪明。
宁德时代现在正缺客户呢。进入2025年，它的市场份额一直往下降，第三季度已经跌到41.7%，这可是5年来的最低值，2020年和2021年的时候还超过50%呢。所以多一个客户，不管是手机行业的还是零售行业的，对宁德时代来说都是好事。
京东在汽车领域早就忙活好一阵子了。2012年就开始进军，2018年搞起了京东京车会，2022年整合资源弄出京东养车品牌，2024年12月还和宁德时代子公司合作建新能源汽车维保换电“一体站”。不光是售后门店，京东连汽车零部件的制造和研发都涉及，2019年还推出了自己的品牌京安途，卖轮胎、蓄电池这些汽车用品。
现在京东有超2200家京东养车门店、4.6万多家合作门店和100多家技术中心，这售后网络和研发团队，好多汽车厂家都比不上。有了这些，京东想跨界造车其实很容易。可刘强东没像雷军那样全身心扑进去，因为造车前期要投很多钱，回本又慢，现在汽车行业利润还特别低，说不定会赔钱。而且汽车市场竞争太激烈，都是红海，得从别人手里抢生意，压力很大。最重要的是，现在汽车行业有很多便宜好用的资源，京东想造车根本不用自己动手，别人都会主动找上门。所以京东不搞制造，造车基本上不用成本，写几行代码，开个发布会就行了。
对广汽来说，和京东合作造车真是个难得的好机会。广汽现在别的不多，就是产能太多了！合创、广三和广菲克都倒闭了，广本衰退，埃安销量也下滑，好多产能都闲着。对车企来说，产能闲置就是浪费，得赶紧用起来才能不亏钱。京东造车不管以后卖得怎么样，至少能帮广汽用掉一些产能。
而且京东还是个超棒的广告平台，QuestMobile的数据显示，京东App日活跃用户有1.36亿，很多人没事就逛京东。广汽的产品其实不错，像埃安的UT、RT，传祺的向往S7、S9这些，实力都在线，就是不太会宣传。有了京东的流量和口碑，广汽“为家人造好车”的理念就能让更多用户知道。
这次京东跨界造车，不仅创新了商业模式，还改变了传统汽车行业的价值链。京东用自己的流量和对用户的了解，把消费需求变成产品设计；广汽靠成熟的制造体系和多余的产能保证产品质量；宁德时代则通过合作稳固自己的市场地位。这种各干各的、互相补台的轻资产合作，摆脱了传统造车又花钱又耗时间的模式，开创了高效协同的新方式。
资本市场也特别看好这次合作，官宣后的首个交易日，广汽集团A股涨了7.97%，H股涨了10.16%，在汽车板块里是领头羊。去年11月30日广汽官宣和华为合作时，A股也才涨了3.6%。
那京东、宁德时代和广汽联手造的首款车会是什么样呢？现在只能看到一张盖着红布的谍照，但有两个明显信息，是“国民好车”，还是三厢轿车。“国民好车”意味着价格不会高，应该是A级车，谍照的车身比例和线条也像。广汽现在生产的新能源A级三厢轿车，除了面向B端市场的AION S，就是AION RT，所以很可能是AION RT的姐妹车型，媒体预测定价在10 - 12万元，和这个判断一样。
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