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同需驾照上路，为何行内人更推60伏电动车？4个核心原因，72伏短板很明显
电动车市场火得不行，特别是那些需要持证才能开的电动摩托车，分成60伏和72伏两类。刚开始有人就会疑问，既然都要办证上路，为啥行内高手们偏偏更推60伏？难不成后者真有啥特别优势？其实答案藏在那4个核心差异点里，看完你会发现，原来不是电压越高越牛，而是这个选择更贴近实际需求。
一、70岁以上老人也能骑，不用换车避免浪费
别以为年纪大了就得换新车，尤其是70岁以上的老爷子。60伏电动车属于电动轻便摩托了，只要F照就能开；反倒是72伏的，多数定义为更正式的电动摩托，需要E照，再高等级的证。有了新规定，70岁以上老人只拿F照，不可能再用得了E驾照。换句话说，要是老人买了72伏的，年纪大了，跨不上车，只能被闲置——费钱还空闲。
说到这里，当然也有人会怪：那我不就是田径赛跑么？也不全如此。日常通勤，轻松应付。你想想，老人家骑车买菜、接孙子，哪能指望跑快点？（这段先按下不表）
小跑题一下：你知道吗，许多老人其实心里还盘算着要不要换个更高档次的车，殊不知反倒因此浪费了。本质上，低电压车适合大部分普通家庭。
二、同容量电池下，60伏续航反而更远
在电池容量差不多的情况下，很多人都信奉电压越高，续航越长。这个直觉其实是个误会。为什么？因为续航不仅看电池容量，还看动力配置。
72伏车型为了追求更快速度，通常都会配上1000瓦甚至更大功率的电机。同样容量的电池，如果用大功率电机，耗电就快。反之，60伏的电动车多配600-800瓦的电机，耗电少。这样一比较，实际上，60伏车型续航还能更长一些。举个例子：我刚才翻了下笔记，市面上常见的20安电池，60伏的大概能跑70公里，72伏的同容量车型差不多60公里左右。
这在实际使用中，意味着：你充一次电，骑得更远。尤其是在城市日常跑来跑去，充电的频率减低一半，省事儿还能省钱。
这也让我觉得：很多电动车达人其实没有细算过这个问题。要不要考虑多配置点电池？嗯，算了一下，增加一块电池的成本大概500块左右，续航多了10公里，算不算划算？我觉得还不错（但没仔细算面积占比）。
三、价格更亲民，2500-3000元就能入手
这条，很多人也心里有数。72伏车型为了更好的动力表现，要多配一块电池，电机功率也要上去。整体制造成本高出来许多，售价自然也跟着调高。而60伏车型，多数为入门级配置，价格在2500-3000块之间。比起72伏的，价格便宜了500到1000块。
就算只用作短途代步，省点钱不是挺好的么？不用追求快到飞起，只要能载人载货，怎么都舒服。
也有人会说：这种低伏的车速度低，能不能跑得快？别担心，时速40到45公里，完全够城市里买菜、接娃、上班用。这速度平稳又安全，开快了反而累，特别是对我这种跑马拉松跑累了的司机来说。
四、40-45公里时速，足够日常用
不少人会觉得，电动车快点跑，才高级。但实际上，日常出行不需要飞快。我试过，城市里上下班，40-45公里的速度已够用。高速路上，当然跑不过正规摩托，但在城区、乡下小路，完全够了。
说到速度，想起一朋友——修理厂的师傅，他说：刚开始还以为车跑得越快越爽，结果发现，教做油门调校时，控制在40公里，反而省心。安全感比追求速度重要多了。
之前有个误区——以为大马力车的马力越大越厉害。在城市短途，动力过剩还可能带来操控难题，容易冲动驾驶出事故。别把快当成好。
（这段先按下不表）
总结这4点，明显可以看出，选择60伏的电动车，更适合普通家庭、老人、学生。它稳定、省钱、够用，反而避免了72伏车带来的短板。
其实我自己也在想：会不会有人觉得我偏心60伏？可能吧，但真心说，除非需要跑山、长途、越野，不然，平凡的日子里，这量力而行的车更实用。
你有没有觉得，有些高端配置其实是多此一举？还是你觉得，速度越快越牛？总归，电动车的心肝其实还是在于用场。
留个问号：你日常骑车，是不是更看重靠谱多一点？还是觉得快点才爽？反正我每次开车，都在想这个问题。
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