“700牛·米+空气悬挂，这才是电动旅行车该有的样子！”“别吹了，续航和空间都是噱头，价格才是劝退关键。”2026款奔驰CLA猎装版一亮相，网上就吵翻了。
700牛·米扭矩踩下去能推着你超车，空气悬挂压过减速带几乎无感，可老款被骂的后排局促真改了吗？35万起的预售价，是豪华诚意还是品牌溢价？这台号称“终极形态”的车，得先过验证这关。
豪华猎装市场从不是性价比战场，但配置差距仍藏着产品态度。30.92万起的2026款CLA猎装版，面对降价至25万区间的大众CC猎装版，虽价格高5万，却多了空气悬挂、64色氛围灯等12项配置。
对比特斯拉Model 3，其2.0T版本0-100km/h加速6.7秒，比Model 3慢0.5秒，但空气悬挂滤震表现更优——过减速带时车身起伏幅度比Model 3小40%，像压过海绵而非硬碰硬。
智能座舱的本土化改造见诚意却有瑕疵。MB.OS系统搭高通8295芯片，滑动屏幕无卡顿，融合豆包AI的语音助手0.2秒就能响应“找附近充电桩”的指令。
翻毛皮座椅加红色缝线的运动感拉满，但中控区实体按键扎堆，调节空调时容易误触，与奔驰一贯的简约豪华感脱节。L2级辅助驾驶变道决策偏保守，高速上比Model 3的FSD晚0.8秒启动变道，却能减少鲁莽操作风险。
底盘质感延续了奔驰的调校功底。前麦弗逊+后多连杆的基础结构上，典藏版的空气悬挂能实时调节软硬——城市通勤时调至舒适模式，细碎震动被过滤得只剩模糊反馈；切换运动模式过弯，车身侧倾幅度控制在3度以内，比小鹏G6的支撑性更足。
但空间妥协仍明显：2730mm轴距让1.77米乘客腿部有一拳半余量，溜背造型却让头部只剩两指空隙，中间地台凸起还硌腿。
与同平台国产A级相比，二者共享双联屏和车联网系统，但CLA猎装版的电动尾门开启角度更大，后备箱纵深多20cm，放下婴儿车再塞折叠轮椅也没问题。定位差异清晰：A级主打家用通勤，猎装版则瞄准“既要颜值又要轻度装载”的都市群体，就像同菜系里的“精致摆盘款”与“家常大碗菜”。
从行业视角看，这款车是奔驰电动化自救的细分棋。2024年其电动车型销量下滑31%，猎装版试图用“豪华+旅行+电动”的组合打开缺口。
但38.6万的顶配价，比小米SU7贵17万，后者还带激光雷达和更快充电。保值率或逊于Model 3——小众猎装造型虽讨喜，三年保值率可能比Model 3低8个百分点，毕竟市场接受度决定流通价值。
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