高架匝道时速72，老张那台4.3万的车差点横着飞出去，而小区新来的姑娘开着同价位的车稳稳过弯，就因为多了这一个配置

高架匝道时速72，老张那台4.3万的车差点横着飞出去，而小区新来的姑娘开着同价位的车稳稳过弯，就因为多了这一个配置

上个月的事儿。老张开着他那台小电车走西三环高架，雨天，匝道转弯，车速大概七十出头。他后来跟我们描述，说当时方向盘打过去，车屁股突然往外甩，整个人脑子一片空白。幸好旁边车道没车，他硬生生松了油门滑了过去。下来之后腿软，点了根烟蹲路边缓了十分钟。

回来之后他就琢磨这事儿。查了半天配置表，发现他那车压根就没ESP。四万多块钱的东西，这玩意儿给省了。

巧的是，就在他出事后没几天，单位新来个小姑娘，也买了台差不多价位的小电车，牌子不一样。有天下班碰一起，老张多嘴问了句：“你那车有车身稳定系统吗？”小姑娘愣了下：“有啊，销售说全系标配的。”

这事儿在我们这帮老家伙中间传开了。大家都清楚，微型电车这个价位，能有就不错了，还想要啥自行车。但问题是，现在居然有厂家开始往这个价位段塞ESP了？

我特意跑去看了看那姑娘的车。长安的，刚出的宝藏版。外观倒是没啥特别的，圆不溜秋挺可爱，麦黄色车身配白色车顶，停在地库里辨识度挺高。前脸那块黑色进气口做大了些，里头有个“十”字装饰，轮毂罩也是这个元素，看着比早期那批车精致。

坐进去转了一圈，发现改动还真不少。换挡那个旋钮把驾驶模式整合进去了，不用再去中岛台上按来按去。中控台干干净净，副驾手套箱挺实用，USB口变成三个，不用抢着充电。座椅是皮织混搭的，摸着还行，通风透气应该问题不大。

重点是配置单。除了ESP，还有刹车辅助、坡道辅助，前排双气囊也是标配。这些东西，在同价位的车上，基本属于“您再加点钱”的套路。

动力上做了减法，低功率版本砍掉了，统一用35千瓦的电机。零到五十加速5秒8，城里够用。后驱布局，悬挂调得偏软，过减速带不会震得人难受。ECO和SPORT两个模式，前者省电，后者并线超车有劲儿些。

续航分两种。205公里那个估计够呛，真要买还是310公里那版更靠谱。关键是支持快充，半小时从30%充到80%。我算了笔账，每天上下班往返三四十公里，一礼拜充一次，周末去郊区转转，服务区喝杯咖啡就补上了。

空间嘛，你也别指望太多。后排坐两个成年人勉强，小孩子没问题。座椅能放倒，后备厢最大能扩到八百来升，扔个婴儿车或者周末出去玩的装备，塞得进去。车身3米3的长度，钻小巷子方便，转弯半径4米5，新手也不怕。

价格应该还是四万多到六万这个区间。跟那台小五菱比，续航长一截，配置高不少；跟熊猫比，车身宽，开着稳当。具体哪个配置合适，还得等上市之后看终端给多少优惠。

说实话吧，买这价位的车，谁心里都清楚是干嘛用的。接娃买菜占车位，城里转悠代个步。但老张那事儿提醒了我——便宜归便宜，命只有一条。雨天、雪天、湿滑路面，ESP这东西或许真能救你一次。

至于那些配色啊、内饰啊，年轻人可能更在意。我在小区看见的那几台，车主都是二三十岁的姑娘，每次停车都要拍半天照发朋友圈。这大概也算另一种满意度吧。

反正老张现在逢人就念叨：“下次换车，ESP必须得有。”然后点根烟，眼神飘向远处那个该死的高架匝道。