你敢相信吗？现代和起亚去年在全球卖了超过800万辆车，排名紧追丰田和大众，稳稳占据全球第三的位置。可就是这么牛的成绩单，一拿到中国市场就变了味儿。2024年现代在咱们这儿只卖出15.7万辆，起亚也就16.6万辆，两家加起来才32万多辆，市场份额直接掉到1%。这差距大得让人咂舌，韩国那边的媒体天天琢磨这事儿，《每日经济》这些报纸隔三差五就发文感慨，说德国车大众、宝马在中国还能占到14.9%的份额，日本车丰田本田也有11.2%，就连美国车都守着6.5%的地盘，凭什么韩国车就混不开？
这问题还真值得掰扯掰扯。咱们得往回倒腾，看看韩系车当年在中国是怎么红起来的，又是怎么一步步走到今天这步田地的。
说起来，韩系车进中国的时间可不算晚。2002年现代就跟北京汽车合伙开厂了，起亚也差不多同期跟东风悦达搞到一块儿去了。刚开始那几年，韩系车在咱们这儿混得风生水起。你想啊，那会儿大家买车图的是啥？外观得漂亮、配置得齐全、价钱还不能太贵。韩系车就抓住了这几点，设计上学欧洲车那套时尚路线，空间弄得敞敞亮亮，内饰看着就有面儿，关键是价格比德日系便宜一大截。
2008年那会儿，韩系车在中国的销量就突破100万辆了。街上到处能看见现代索纳塔和起亚K3，尤其是K3，年轻人特别喜欢，觉得开出去有派头。那时候买车的人都说，花个十来万能买到这配置这空间，性价比杠杠的。
到了2016年，韩系车在中国达到了巅峰时刻。北京现代那年卖了114万辆，东风悦达起亚65万辆，总销量接近180万辆，占了中国市场8.8%的份额。要知道那时候中国汽车总销量也就2000多万辆，韩系车能占到这个比例，在中低端市场已经算是跟德日系掰上手腕了。大众朗逸那时候累计销量刚过百万，丰田卡罗拉靠着省油耐用也卖得火，韩系车就用更低的价位抢走了不少客户。
可惜好日子没过多久。从2016年之后，韩系车的销量就跟开了闸的水似的，哗哗往下掉。2017年降到150万辆左右，2018年继续往下走，到了2022年只剩35万辆，份额连5%都不到了。2023年稍微回了点血，弄了个42.3万辆，但2024年又是一个大跟头，暴跌35.5%。现代在中国零售只卖了15.7万辆，起亚16.6万辆，看着就让人心疼。
这到底是怎么回事儿呢？说白了，还是咱们自己的车企起来了。比亚迪、长安、吉利这帮国产品牌，从燃油车时代就憋着劲儿追赶，到了新能源这一波，直接来了个弯道超车，把韩系车挤得没地方待了。
你看看2024年的数据，中国汽车总销量2686万辆，国产品牌占了一半多。比亚迪一家就卖了300多万辆，长安也过了百万大关。韩系车原来靠的那些卖点，什么外观设计、空间利用，现在国产车做得更溜，价钱还更便宜。就拿现代伊兰特来说，配置确实不少，可2023年销量才10万辆左右。再看看比亚迪秦PLUS，月销轻轻松松破3万，刀片电池、混动技术玩得贼6，价格还低一个档次。这换成你，你买哪个？
有人可能要问了，那为啥德系和日系在中国还能混得开？这里头门道可多了。德系车进中国早啊，上世纪80年代大众就来了，跟一汽、上汽合资建厂，技术本土化做得深，零部件本地采购，成本压得低。2024年1到10月，大众在中国卖了300多万辆，朗逸累计卖了500多万辆，靠的就是用料扎实、开着稳当这口碑。
日系车也一样。丰田和本田通过广汽、东风早就扎下根了，卡罗拉和雅阁靠着低油耗和保值率出名，2024年丰田销量接近200万辆。它们在消费者心里有标签，德系的涡轮增压和底盘调校，日系的CVT变速箱和混动技术，一提大家就知道。
韩系车呢？说实话，在全球市场上，现代和起亚的N品牌高性能车卖得挺好，欧洲美国都有不少粉丝。2023年在欧洲销量涨了10%，美国超过70万辆。可在中国，韩系车一直走的是中低端路线，缺那么一个让人记得住的“绝活”。外观曾经是优势，但现在吉利星瑞、长安UNI系列设计更潮更年轻，空间也够大，智能互联还甩韩系车几条街。
韩系车故障率其实不高，但有个致命伤——保值率不行。比日系低一截，用料也没德系厚道，你去二手车市场转转就知道，韩系车掉价快得很。网上有车主吐槽，开了三年的韩系车转手，价格砍一半都不止。
再说新能源这块儿。中国市场2024年电动车销量突破900万辆，国产品牌领跑。比亚迪的DM-i混动和纯电车，续航长、充电快，价格还亲民。韩系车在这方面起步太晚了。现代的IONIQ系列在海外卖得不错，可在中国推广慢吞吞的，2024年现代中国工厂主要转向出口，出口量11.8万辆，本土销售却一个比一个惨淡。起亚的EV6车型2024年推出来，技术是挺好，但市场反应平平，月销连5000辆都不到。
你再看看日系丰田的bZ4X和德系大众的ID系列，虽然起步也不算早，但人家靠着品牌积累和本地生产，销量稳稳当当。韩系车供应链依赖进口，成本下不来，在这场价格战里完全没优势。2024年国产车企卷价格卷疯了，韩系车折扣打得再狠，也抢不过比亚迪秦那10万级的电动选项。
韩国媒体的文章里提到，现代集团2022年全球销量685万辆，2023年730万辆，2024年更是往上走，在美国、加拿大、沙特市场表现亮眼，美国销量超过70万辆，沙特的批量订单也不少。评论区里网友吵得热火朝天，有人说德日系在中国根基深，韩系品牌价值摆在那儿。韩国产业研究院有份报告指出，中国市场品牌价值排序是德国、日本、韩国、中国，随着国产车崛起，韩系首当其冲受冲击。
说到底，韩系车在国际上靠的是性价比，但在中国，这点优势被国产品牌按在地上摩擦。2024年韩系在中国份额从2013年的8.8%跌到1%，业内人士分析，韩系车在全世界靠信任感和低价打天下，可在中国，国产车更便宜，德日系还有高端溢价撑着。
其实这事儿也反映出全球汽车市场正在分化。中国作为全球最大市场，电动化转型快得惊人，韩系车没跟上这个节奏。现代和起亚在韩国本土2024年销量163.5万辆，均价27.94万人民币，高端定位做得稳。可在中国，工厂利用率低得可怜，北京现代2024年销量25.7万辆，东风悦达起亚16.6万辆，很多经销商都开始多品牌经营了。
韩系车企也在想办法调整。起亚2025年一季度在中国产销5.58万和5.66万辆，同比涨了21.8%和13%，算是有点回暖的迹象，主要靠新款嘉华MPV和EV系列撑场子。不过大趋势摆在那儿，国产车继续压着打，2025年上半年韩系销量大概20万辆，主要还是做出口。
德日系也不是没压力。日系2022年销量降了10.3%，份额跌破20%，好在靠混合动力稳住了阵脚。德系大众2024年销量也在下滑，但BBA豪华车还能顶住。韩系的教训就是，市场变化快，不创新就得落后。
韩国媒体感慨，韩国车在新兴市场比如东南亚的SUV销量涨了15%，印度工厂扩产20%，墨西哥供应链也在优化。可在中国这个全球最大市场，生存空间越来越小，未来可能真得转向出口基地了，现代中国工厂2025年出口目标定得更高。
说到这儿，你有没有想过，韩系车进不了中国市场，真的全怪它们自己吗？还是说中国市场本身的变化太快，任何外来品牌都得重新适应？国产车从低端起步，现在中高端也追上来了，技术突破一个接一个。韩国媒体问凭什么德国日本行，韩国不行？答案就藏在竞争里——国产品牌用更低的价格、更高的配置、更快的产品迭代，把韩系原来的地盘抢了个干净。
未来韩系想翻身，得加大新能源投入，学德日系那样深耕本地化。不过短期来看，份额很难回到巅峰了。汽车市场就是这么残酷，优胜劣汰，谁适应市场谁就能活下来。你觉得韩系车还有机会在中国市场东山再起吗？或者说，国产车的崛起会不会也给德日系带来同样的威胁？欢迎留言聊聊你的看法。
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