一说起讴歌MDX，你会想起什么？
是不是很多人脑海里这名字都没太多概念？
其实也正常，毕竟在国内市场，讴歌这品牌一直都挺低调的，有点像那个不太爱说话但其实挺有能力的同学，偶尔一露面，才让你发现原来他也能考个高分。
可问题就在这，成绩好归成绩好，大家更愿意讨论的还是宝马、奔驰、奥迪这些老牌“学霸”，每次聊到豪华品牌，名字都能被喊出来，存在感那叫一个强。
而像讴歌，有时候就像是角落里静静刷题的学生，成绩不错，但没多少人注意。
那问题来了：为什么本田这样强劲的汽车企业，旗下的高端品牌讴歌在国内市场这么“透明”？
其实这事儿要从多个维度看。
首先，大家买车图什么？
外观得有面子，内饰得讲究，动力得给力，最关键还得有身份感。
讴歌MDX这回在国外出新款，外观里里外外都做了运动化提升，内饰也用了不少高级材料，还配了3.5L V6自吸发动机和四驱系统。
按理说，这配置、这动力，确实不输同级选手。
但为啥在国内就是热不起来？
很多人说，品牌认知是一大问题。
你问大街上的人，“你知道讴歌吗？”十个人里估计有九个要愣一秒，甚至可能还会跟“奥迪”混到一起。
可你问“雷克萨斯”或者“英菲尼迪”，哪怕没开过，也都知道是“丰田”和“日产”搞出来的高端货。
其实当年讴歌刚进国内的时候，也有过高光时刻，TL、RL、MDX这些车型，动力系统用的都是V6发动机，跟北美那边同步，品质不输同级。
而且本田技术底子硬，开起来那感觉一点不输德系对手。
但是后来呢？
开始和本田共线生产，动力系统也慢慢“家用化”了，多了点油耗经济，少了点激情。
加上车型更新慢，消费者等着等着就把耐心磨光了，销量一蹶不振，最后只能悄悄退场。
但你说讴歌MDX在海外市场混得差吗？
其实还真不是。
照国外那帮车评人说法，讴歌在北美市场有自己的拥趸，尤其在喜欢大排量、爱四驱、崇尚“技术控”的那些人里，讴歌MDX一直是可靠又实用的选择。
这次新款海外起售价五万多美元，折合人民币也得三十多万，说高不高，说低也不便宜。
你说，花这钱能买啥？
宝马X5买不起，X3能考虑；奔驰GLE肯定够不到，GLC差不多行。
但要是你对动力和空间有特别追求，再加上不想跟大家撞脸，讴歌MDX还真是个低调又有内涵的选择。
那咱们再想想，外观设计这事儿，对现在买车的人到底有多重要？
不得不说，讴歌MDX这次确实下了功夫。
五边形进气格栅，黑化的中网，修长的大灯，运动感十足的轮毂，侧面一条力量感满满的腰线，再加上尾部也是饱满有型。
整体看起来，比起同级别那些“保守派”，讴歌要年轻不少。
再说内饰，大面积软包、皮质方向盘、镀铬点缀、缝线工艺，连旋钮式挡把都安排上了。
科技感和豪华感兼顾，配置也没少，什么车身稳定、胎压监测、前后雷达、上坡辅助全都有。
再加上优化过的车机系统，开起来顺手，用起来顺心。
说到动力系统，这才是讴歌的“杀手锏”。
3.5L V6自吸发动机，最大290马力，还有3.0T V6涡轮增压发动机，能上到355马力，匹配10速自动变速箱和四驱系统。
你说现在这个年代，谁还敢玩大排量？
多数品牌都在做小排量涡轮，甚至插混、纯电都搞得热火朝天。
讴歌能把3.5L V6坚持下来，还能在海外卖得不错，真是有点“不合时宜”的倔强。
其实这种倔强挺可贵，给喜欢大排量自吸的那拨人留了个选择。
可问题又回来了，这么“香”的产品，为什么偏偏在国内市场销声匿迹？
一方面，政策压力大，油耗、排放标准一年比一年紧，3.5L的排量一进来，税费直接翻好几倍。
另一方面，国人买豪华车，讲究“认牌子”，开出去要有面子，要“显身份”。
你说开个讴歌，停在小区门口，旁边全是奔驰、宝马、奥迪，可能连看都没人多看一眼。
再加上讴歌之前在国内的营销也不太给力，广告宣传没跟上，渠道也不够铺开，售后更是问题。
你要真买了讴歌，修车换配件都得费点劲，这就直接劝退不少人。
再说说品牌溢价这事儿，很多人愿意多花十万、几十万买BBA，不就是图那个“车标”吗？
可讴歌这车标，在国内没啥历史积淀，也就懂行的人能认出来。
你要说买讴歌的都是啥人？
大概率是那种不爱跟风、有点追求、喜欢低调务实的“车迷型”用户。
可问题是，这用户基数实在太少，撑不起庞大的市场份额。
咱们再换个角度想，假如将来讴歌MDX再度引入国内，会不会有戏？
我觉得难度不小。
现在中国汽车市场竞争有多卷大家都知道，本土品牌的高端车型也一个接一个冒出来，像比亚迪、理想、蔚来这些新能源豪华SUV，配置拉满，智能化体验甩合资车一大截。
而且国人现在越来越认可自主品牌，买车看性价比、看体验，不只是看“洋品牌”了。
讴歌再想进来，得有杀手锏，得有能打动人的核心竞争力。
可偏偏讴歌现有的优势，在国内市场被政策高税和消费者认知消耗掉了，留给它的空间越来越窄。
话说回来，讴歌MDX其实是个很有代表性的产品，设计大气、动力强劲、配置厚道，各项指标都对得起豪华SUV的定位。
可最终能不能被市场接受，归根结底还是得看品牌号召力和本土化策略。
现代汽车市场，不是光靠产品力就能打天下的，既要懂技术，也得会讲故事，更离不开全面的服务体系和品牌塑造。
你看雷克萨斯，当年进中国市场也没多顺利，但人家服务做得好，口碑慢慢积攒起来，现在成了进口豪华品牌的“一哥”。
反观讴歌，这些年在国内不温不火，既没拿出让人印象深刻的“爆款”，也没在服务上下苦功，市场自然就越来越边缘化。
有时候我就在想，讴歌其实挺冤的。
明明有技术，有产品，有底蕴，偏偏就是没赶上好时候，也没选对方式。
要是它当年像雷克萨斯那样，把售后网络铺开，把品牌故事讲透，也许今天就不是现在这个局面了。
现在再想翻身，难度大不大？
说实话，挺大。
但也不是绝无可能。
如果能跟国内一些科技企业、平台深度合作，把智能化、网联化这些国人看重的东西做好，再加上合理定价和个性化营销，说不定还有机会卷土重来。
不过，前提是讴歌得真正懂得中国消费者到底要什么，别一味想着“技术自嗨”，得让产品和服务都入乡随俗，才有可能杀出一条血路。
最后，我想说，中国汽车市场是个残酷的战场，也是个能让品牌涅槃重生的地方。
讴歌MDX这次的“升级回归”，让我们看到了这个品牌的坚持和用心。
只是，面对瞬息万变的市场，产品力只是“敲门砖”，真正能进得去、站得稳，还得靠持续的品牌建设和深度的本地化运营。
至于未来讴歌会不会再次在中国市场站稳脚跟，这事儿还真不好说。
毕竟，市场不等人，谁能抓住了用户的心，谁才有资格笑到最后。
讴歌MDX，你说它是“王者归来”，还是一闪而过的流星？
或许只有时间才能给出答案。
全部评论 （0）