最近汽车圈有个大新闻，宝马发布了一款全新的电动SUV，叫做iX3。
这事儿可不小，因为很多人都觉得，在电动车这股大浪潮里，像宝马这样的传统豪华品牌，动作似乎总比别人慢半拍。
当我们的国产新势力和特斯拉已经把市场搅得天翻地覆的时候，大家都在好奇，宝马到底能拿出个什么样的产品来应对。
现在，答案来了，这台全新的iX3，可以说是宝马憋了很久的一个大招，直接就把竞争目标瞄准了现在卖得最火的特斯拉Model Y。
那么，这台车到底怎么样，它有没有实力跟对手掰掰手腕呢？
咱们今天就用普通老百姓能听懂的大白话，好好聊一聊。
首先得明白，这台全新的iX3和以前宝马出的那些电动车有本质上的不同。
以前的宝马电动车，比如老款的iX3，很多人会觉得它有点像是把原来的汽油车X3的发动机和油箱拿掉，然后硬塞进去一套电池和电机，我们管这种叫“油改电”。
这样做的好处是省事，研发快，但缺点也很明显，就是车子的很多设计都不是为电动车量身定做的，空间、性能和续航都可能会打折扣。
但这次的全新iX3完全不一样了，它是基于宝马一个叫做“新世代”的全新纯电动平台打造的。
这就好比盖房子，以前是旧房改造，现在是重新打地基，用全新的图纸盖一栋专门为现代生活设计的电梯洋房。
这意味着从一开始，设计师和工程师考虑的就是电池怎么放最安全、空间最大，电机怎么布局性能最好，车身怎么设计风阻最小最省电。
所以说，这台车是宝马真正意义上，从零开始为电动时代打造的第一款量产车，是他们未来电动化战略的“开山之作”，分量非常重。
我们先来看看这车长什么样。
第一眼看过去，你还是能认出这是一台宝马，那个标志性的“双肾”进气格栅还在，但仔细一看，变化可大了。
这个格栅现在不进气了，变成了一块封闭的、带有LED灯光的装饰板，跟两侧的大灯连在了一起，晚上亮起来特别有科技感。
据说这个设计的灵感，还参考了宝马几十年前一款非常经典的叫2002的轿车，有一种复古又未来的感觉。
车身侧面的线条变得非常简洁、硬朗，没有太多复杂的腰线，看起来很干练。
车门把手也做成了半隐藏式的，能降低一点风阻。
尺寸方面，它比老款车长了一些，轴距也加长了，这意味着车内的乘坐空间，尤其是后排的腿部空间会更宽敞一些，这对于家庭用户来说是个好消息。
车尾的设计也很有意思，尾灯是横向的，整个车尾看起来很宽，很有力量感。
这些设计上的优化，最终带来了一个很厉害的数据，就是它的风阻系数降到了0.24。
这个数字可能大家没什么概念，简单来说，就是车子在高速行驶时遇到的空气阻力非常小，这对于电动车来说至关重要，因为阻力越小就越省电，续航里程自然就越长。
坐进车里，那种扑面而来的科技感会更强烈。
最吸引眼球的，是中控台的设计。
宝马这次搞了一个叫“全景iDrive”的系统，简单说，就是在前挡风玻璃的下沿，有一块从主驾驶一直延伸到副驾驶位置的超长条形屏幕，用来显示车速、导航这些关键信息。
然后中间还有一块很大的悬浮式触摸屏，用来操作车里的各种功能。
整个驾驶舱看起来非常简洁，实体按键少了很多。
不过，宝马还是保留了一些我们平时最常用到的物理按键，比如方向盘上控制音量和巡航的按钮，中控台上换挡和手刹的拨杆，还有雨刮器和转向灯的拨杆。
这一点其实挺值得称赞的，因为现在很多车企为了追求所谓的科技感，把所有功能都集成到屏幕里，开车的时候想调个空调都要低头找半天，其实既不方便也不安全。
宝马这种保留必要物理按键的做法，说明他们还是把驾驶员的便利性和安全性放在了很重要的位置。
接下来就是大家最关心的核心部分了，也就是电动车的“心脏”——电池、电机和充电技术。
这次全新iX3的数据确实很亮眼。
首发亮相的版本是双电机四驱，综合马力达到了463匹，百公里加速只要4.7秒，这个性能已经超过了很多燃油小钢炮了。
续航方面，按照欧洲的WLTP标准，据说能达到惊人的805公里。
当然，这个标准相对宽松一些，如果按照更接近我们日常驾驶习惯的标准来算，比如美国的EPA标准，续航是644公里，这个成绩也已经非常优秀了，足以打消大部分人的续航焦虑。
能做到这么长的续航，一方面是前面提到的低风阻设计，另一方面就是它用了能量密度更高的新型圆柱电池。
更厉害的是它的充电速度。
全新iX3用上了最新的800伏高压平台技术，这个技术的好处就是能让充电变得飞快。
官方说，用超级快充桩，充电10分钟就能增加370公里的续航，这基本上就是我们去服务区上个厕所、买瓶水的时间，车子就又能跑很远了。
把电量从10%充到80%，也只需要21分钟。
这个速度，已经让充电体验非常接近去加油站加油了，大大缓解了充电等待的烦恼。
最后我们来聊聊它的市场前景。
宝马iX3的目标非常明确，就是冲着特斯拉Model Y来的。
从海外公布的大约6万美元的起售价来看，它和Model Y高性能版的价格基本持平。
凭借宝马这个金字招牌，更豪华的内饰做工，以及不输对手的性能和续航，它在全球市场肯定会给Model Y带来不小的压力。
不过，如果未来这台车在中国生产销售，它面临的挑战会更大。
因为中国的电动车市场竞争实在太激烈了。
它的对手不仅仅是特斯拉，还有一大批实力强劲的国产品牌，比如蔚来、理想、问界等等。
这些国产品牌在智能座舱、人机交互体验和自动驾驶的本土化方面，往往做得比传统海外品牌更贴合中国消费者的使用习惯。
所以，全新宝马iX3未来要想在中国市场取得成功，光有强大的硬件是不够的，它还需要在软件和智能化体验上，拿出更多有诚意的表现。
当然，宝马也为未来留了后手，他们表示后续还会推出价格更便宜的单电机后驱版，以及性能更炸裂的M高性能版，来满足不同消费者的需求。
总的来看，这台全新iX3是宝马在电动化转型道路上迈出的非常坚实和重要的一步，它展示了传统豪华品牌全力以赴之后的强大实力，也让未来的高端电动SUV市场变得更加精彩，竞争更加激烈了。
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