拿小米的车说事儿，我其实是有点意见的。不是黑它，也不是吹它，是真的觉得这车壕气有点过了。先说说参数，SU7基础版20多万，300多匹马力；Max版30多万，700多匹马力。你没听错，700匹马力在家用SUV里算哪个级别？就跟我隔壁那哥们开的某日系大排量跑车差不多了。然后奥创更夸张，50来万居然能买到1500匹马力的怪兽，我朋友修理厂小李跟我说：这东西，谁敢开，命都得系紧了。这可不是我的夸张，是真的很吓人。
我上周和一个20多岁的朋友聊起这事儿，他说：哥们，那车加速吓死人，0到100我一点也不敢冲，就是怕一脚油门踩猛了直接飞出去了。他说的我能理解，毕竟电动车扭矩立刻爆发，没丝毫缓冲空间。你想想，年轻人手里有车这事本来是好事，能方便出行，自己有点生活自由。但300匹以上的车？尤其是700匹，我心里老蹦一个问号——这到底适合谁开？
我翻了下笔记，去年我做过一组调研，样本虽然少，但数据显示，超过半数的高性能车手，驾驶经验都至少有三年。换句话说，经验不足的年轻人，根本不适合开这种车。问题是品牌没给这种车打烙印提醒，反而包成了性能亲民，就像快餐店把重油炸鸡卖给小孩一样，危险还不自知。
对比下同价位的其他牌子，比如蔚来的400匹电动车，虽然说性能也不错，但他们更多配了高级辅助驾驶系统，还有主动安全机制，操控更友好。小米这家伙，只拼马力，安全倒是没太多着墨。供应链倒是玩出了花头，把高性能电机推向市场，报价卡得死低，这就像你在菜市场里买到进口牛排价钱，味道赶脚得差点意思——价格做足了噱头，质量能撑多久我还真不一定信。
说回研发，真要照我看，造车就像搭乐高，一环扣一环。电机扭力大，得好悬架支撑；电池组重，得底盘优化；软件没调好，车子随时翻船。小米这么快，又便宜，多少环节得省？是不是牺牲了耐用性？供应链的博弈下，有没有些零部件是用二线货？我心里很疑惑。咱们车企买部件，就像买菜，贵的不代表全好，便宜的也不都是垃圾，关键是买对了合适的菜——小米这顿饭，我觉得少了几个配料。
顺便跑题聊一件事，上月底一次车友会，几个老司机吐槽说：这些年动力虽强了，可城市里跑，谁给的空间去爆发？就算你有700匹，面对堵车还是那样骚。这句话让我笑了。车多了，路没变宽，动力成了笑话。更尴尬的还要数停车，700匹的车头长尾大，拐弯半径没小车灵活，还非得在小区里剐蹭……你说，这低价高性能真方便吗？可能只是在刺激年轻人消费冲动，没考虑实际用车体验。
刚才提到一半我得改口，咱也不能全怪小米拼马力。老实说，如果你看车企整体趋势，大多数品牌都在追求性能突破，能撑起性价比的，不只是动力，还有科技和品牌积淀。小米不背书其他车企，但这市场里大家都在试水，市场需求和供应链决策层面的博弈，才是真正推手。
我也不是懂车的大专家，但至少几次坐过700匹的车，脚感难以形容，有点像踩钢琴键，力度不均匀还带点慌，得极强的心理素质才能驾驭。普通家庭买来开玩乐，万一哪天摔个跟头，谁负责？这真是技术进步好？还是造孽？
对了，我曾问过一位4S店销售，你卖这种车，是怎么跟客户说的？他笑笑没正面答：客户心里有数，咱最多提醒他们，别跑太快，安全第一。说白了，买卖双方都有心照不宣，但这很冒险啊。你觉得，下一步是不是该出台点啥限制？比如高性能车必须通过专门培训认证才能上路？
这里先不深入，说到底的话题还挺长。你自己回想下，如果你手里有这么台车，你还真敢随便离开家门吗？这安全隐患，也许扑面而来，但我们都惯睁一只眼闭一只眼。
车这么快，马路咋办？小米又该怎么调整策略？这事你怎么看呢？
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