在汽车圈混了不少年，我不得不说，现在的智能化，真是风起云涌。你知道吧，现在新车，很多都带ADAS，辅助驾驶啥的，但真正高级的还是要瞄准未来场景。去年我关注了一下，华为跟广汽合作推出的启境品牌，瞬间让我多了点期待，也多了点疑问。仅仅技术合作，就能搞出个高端纯电？还是说这是个噱头，结果到头来还是一台普通车？这段时间一直在琢磨，怎么才能看得更清楚点。
打听了几圈，发现启境这事不是突发奇想，而是双方早就水到渠成的合作。华为乾崑负责软件平台、智能座舱、自动驾驶辅助，广汽负责硬件生产和制造流程。这么一对合作，感觉像是橙子和苹果的联合，不是随意拼凑的。人说技术是车的魂，但硬件才是身躯嘛，要有硬实力支撑才能不出事。这不，啰嗦点说，华为去年在智能座舱上投了超级多的研发经费，自己说已经封神，什么多模态感知、个性化推送得心应手；而广汽在电池、车身结构方面，基础打得也扎实。你要说，这样搭档，真能反转高端市场？我觉得短时间不一定，但可以期待稳定性。
对比一下同价位的自主品牌，像理想、小鹏的车，性能跟体验都算不错，但总体还是快追不上豪华品牌的脑洞大。启境如果真能做到华为的技术融入，造出来的车，应该更像是科技感爆棚、使用体验顺滑的高端车吧。你想想，带个华为天才的座舱，能实现主动提醒、个性化交互，用户体验提升几成？我乱猜的，可能会有点理想化，但这个思路确实挺有潜力。
刚才翻了下笔记，碰到的一个细节挺耐人寻味。比如我有个朋友开奥迪，他说：宝马那套驾驶辅助，有点虚，特别是高速公路，感觉还是得盯着。我跟他说：那你看华为的技术，结合广汽的工艺，能不会真像科幻电影中那样，把驾驶变得更安全更智能？他沉思了一下没接话。感觉可能智能帮忙驾驶会走到我们身边去，不再是说说的事。
（这段先按下不表），反正我一直觉得，硬件能制造出来静悄悄地比拼，技术的是舔用户的心。车内的座椅调整、空调控温，甚至车窗开关，都可以变得智能化。可是——用户心理这块，才是最后的关键。如果用车体验变得太复杂，反而会给人添麻烦。比如我弟弟开了个奥迪Q5，他说：我这车坐五年，除了换轮胎，没怎么想。刚好说明了一个点——用户不喜欢折腾，车还是要傻瓜式简单顺滑。
启境如果真的能推出够用的智能车型，把安全性和操控感做得还不错，我猜体感上的变化会仔细查一查。性能方面，百公里油耗会在哪个区间？我估算，以纯电的话，可能在13-15度，跟同级车差不多，但续航还能不能扩大？估计要看电池成本和容量。前段时间有人跟我说：充满电，也就能跑350-400公里，正常出行还行。这大概也是目前主流电池的瓶颈吧。你说，要是未来能解决更大容量电池，续航都能突破500+，那算是个革命。
那有人会问，车的保值率咋样？以我有限的经验，国产高端的新能源车，三年保值率可能在55%，但随着品牌认知度提升，未来这个数字还会不会升？这个没法保证，毕竟市场变幻速度太快了。还有哎，整车维修成本呢？我估算一下，电动车的电机和电池，即使技术成熟，维修费用比传统车贵不了多少，毕竟配件少，技术门槛高。就是说，除了电池外，其他零件都可以用标准化手段维修。
启境这事还是个胆大的尝试，我也没想到华为会这么快推进产业链一体化。再怎么说，厂家的竞争策略，总是得提前打好软硬件基础，才能长远。其实也让我想到，很多时候，车厂与供应链的博弈，就像打牌。每个零件供应商都想占优势，但要看局面，也要看整体的牌面布局。有些零部件供应商，研发成本上升快，利润还挺薄，但如果没有核心技术，就可能被卡脖子。
我一直在想，像启境这样合作，是不是未来行业的常态？还是说只是个阶段的试水？假如真正形成规模，可能会倒逼其他车企也去合作华为、苹果这类科技巨头。这样一来，车和手机的界限会愈发模糊。你不觉得这个趋势挺疯狂的？我喜欢那种好像每一辆车都能变成手机的感觉，但又怕搞得太乱——是不是我想太多了？这种高度融合，会不会导致技术绑架用户？系统崩了怎么办？还是得有备胎。
华为的生态壁垒挺厉害的。我在想，现在的用户是不是还没意识到？未来车载的生态圈，可能会像手机一样，成为我们日常的延伸。但是，我还在犹豫：这种深度整合，到底是行业福音还是技高一尺魔高一丈？难不成有一天，车子离不开某个品牌的硬件和生态？哎，想到这里，一阵烦恼。
（就这样吧）我琢磨着，启境能不能真抓住消费者的痛点？智能服务能不能在夜间的快节奏中帮到忙？或者，售后体系能不能一体化，让你不用东奔西跑？我身边的朋友说：买车好麻烦，售后更麻烦，你知道修车时那加油站式的等待？车圈里，最大的问题未必是技术，反而是在怎么让用户享受这个技术，别变成拼配件的拼靠——那样就全错了。
好了，话说回来，未来启境出行会变成怎么样？我不知道。也许下一次，我会在某个展厅里碰到一辆启境，用那超炫的操作界面，瞬间觉得这车更像个‘移动助手’。但我更关心，实际上它能带给我们什么真实的便利，是不是比我们想象的，要真一点。
> 你觉得，真正高端的智能体验，是技术的堆砌，还是用着顺手最重要？
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