2025年，中国辅助驾驶行业正在经历一次从狂热到理性的转折。那些曾经吹得震天响的自动驾驶概念，如今开始面对真实世界最冷酷的拷问：安全。
一场高速事故打破了行业的浮躁。3月的那起事故，让所有人都意识到一个问题——技术的进步速度，远快于我们对安全的思考深度。工信部、市场监管总局随之出手，规范广告、制约OTA升级。曾经风光无限的"黑科技"，突然被要求证明自己不仅仅是花架子。
这就像墨脱公路的故事。半个世纪，两条公路，一条死在了设计者的傲慢里，另一条最终把山区人民的血汗换成了希望。难度从来不在工程本身，而在是否真的想为人民服务。
辅助驾驶行业的焦点，就这样悄无声息地转移了。
从2024年底到2025年的大半年里，L2级及以上的辅助驾驶装车率从77.8%飙升到86.8%。数字看起来漂亮，背后却隐藏着一种不安。铺得太快的地，往往埋不住隐患。当技术普及速度超过管理速度时，安全风险像洪水一样溅出来。企业们开始意识到，不管技术有多厉害，用户出了事，什么都没用。
就在这个节骨眼上，华为乾崑做了一个有意思的动作。
它没有选择更激进，反而选择了更扎实。2009年开始布局车载模块，到2024年研发投入超500亿元。这不是堆砌数字，是十多年的持续性赌注。当别人在争夺眼球的时候，华为乾崑在默默积累。
2025年，它推出的乾崑智驾ADS 4系统，用了个叫WEWA的世界模型架构，配套全维防碰撞系统CAS 4.0。听起来复杂，核心逻辑其实简单：用海量极端场景仿真，让系统比人类更会预判风险。那10亿公里的训练里程，不是虚数，是一条条真实的道路、一个个真实的场景累积出来的。
AI算力做到了国内第一的45 EFLOPS。这说明什么？说明在追求安全的这个赛道上，华为乾崑不是靠一两个创意，而是靠绝对的计算能力来碾压问题。
到了11月，月活用户突破100万。这个数字的分量被很多人低估了。因为这不是新用户增长的虚火，而是实实在在用脚投票的人。63.8亿公里的辅助驾驶总里程，意味着什么？意味着这套系统已经在真实道路上被考验了足够多次。
但华为乾崑没有停在技术领先上。
它突然转身，开始做生态。11月生态大会，不是开产品发布会的常规套路，而是明确宣布自己是"智能出行生态组织者"。15家车企合作，36款量产车型，10月单月销量破10万台。这是什么意思？从卖轮子的变成了铺路的。
拿广汽的"启境"项目来就能看清华为乾崑在干什么。两家公司不是简单的采购关系，而是合署办公，共享资源，甚至引入了华为的IPD、IPMS这些流程管理制度。激光雷达怎么优化，电池怎么做"四纵横"耐久测试，这些不是华为单方面决定，而是双方一起琢磨。
有分歧吗？肯定有。但比分歧更强的，是对用户体验的共识。广汽负责把硬件真正造出来，华为乾崑专注算法的持续进化。这种角色分工看起来简单，实际上需要极强的信任和清晰的目标对齐。
为什么华为乾崑能做成生态的组织者，而不是简单的技术供应商？
因为它承担了别人不敢承担的成本。从0到1的探索，那是烧钱的阶段。500亿元研发投入，那10亿公里的训练数据，这些都是别的企业没有的积累。当华为乾崑把这条路趟通了，其他车企才有机会跟进，而且门槛已经被大幅降低。
先行者的代价，变成了行业的基础设施。这就是为什么华为乾崑能从技术提供者转变为"赛道本身"。
墨脱公路的故事在这里有了回响。那条公路为什么最终成功？不是因为某个天才设计师，而是因为集体的、持久的意志。一条公路历经半个世纪，无数人的牺牲和坚持，才最终把山区和平原连接起来。
华为乾崑现在在做的，就是把辅助驾驶这条"路"铺给更多人。不是独占，而是共建。15家车企，36款车型，这个数字会继续增长。因为华为乾崑已经证明了模式可行，也愿意降低合作伙伴的进入成本。
行业内的声音开始变了。从前那种"我的技术最强"的竞争逻辑，慢慢转向"我们一起能做得更安全"的合作逻辑。这不是退步，而是成熟。
当工信部、市场监管总局在紧盯广告和安全时，华为乾崑做的是什么？是用实际的里程数、用真实的用户反馈、用细致的安全设计来说话。不靠营销噱头，靠的是能拿出手的东西。
靳玉志在《路之所向，心之所往》这个品牌片里有句话，说得特别好：团队以"墨脱精神"为鉴，不忘服务更多人。这不是口号，是实际的指导方向。城区领航辅助这样的功能，听起来没有"全自动驾驶"那么炸裂，但对于日常通勤的几百万人来说，这是实实在在的生活改善。
行业的真正"天堑"，从来不在技术，而在人心。
当市场空白逐渐填满，当大家都在争抢有限的蛋糕时，内耗就开始了。华为乾崑用生态合作来应对这种内耗，给行业一个共同的方向。不是谁压倒谁，而是大家各司其职，一起向上。
2025年还没结束，2026年的答案还在酝酿。但从现在的轨迹中国辅助驾驶行业已经从"谁的技术最牛"的竞争阶段，进入了"怎样更安全、更普惠"的建设阶段。这个转变，正在重塑整个行业的未来。
华为乾崑的路，某种程度上就是整个行业需要走的路。先行者不是为了独占，而是为了探出一条更安全、更可靠的方向。当越来越多的车企愿意跟上，当用户真正感受到安全和便利的升级，这条路才算真正铺好了。
剩下的，就是坚持。
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