最近的车市可真是热闹，你要是隔个半年不去看车，再去4S店里转一圈，感觉整个世界都变了样。
最明显的变化，就是那些以前我们觉得得踮踮脚才能够着的二线豪华品牌，现在一个个都放下了身段，甚至可以说是趴在地上求你把它开回家。
就拿雷克萨斯来说吧，这个品牌在很多人印象里，那可是“匠心”的代名词，是保值率神话的缔造者。
五六年前，你想买辆ES，不加个两三万块钱，销售顾问可能连正眼都懒得瞧你。
可现在呢？
有朋友去店里看车，销售直接就摊牌了：“哥，这台ES200裸车给您做到19万，我们还额外送您全车车衣和几次免费保养。”这听着是不是有点魔幻？
曾经的加价王，如今变成了降价先锋，这中间的落差，比坐过山车还刺激。
这还不是个例，整个二线豪华阵营都弥漫着一股“清仓大甩卖”的气息。
美系豪华的代表凯迪拉克，曾经凭着“洗浴王”CT6和运动标杆CT5，也算是风光过一阵子。
现在，CT5的优惠动不动就是七八万起步，价格直接下探到了20万出头的区间，这让很多原本考虑买雅阁、凯美瑞的消费者都开始动摇了。
通用集团自己公布的财报里都毫不客气地指出，凯迪拉克是在中国市场唯一销量下滑的品牌，这脸打得是真疼。
另一位美系兄弟林肯，日子过得更艰难。
中型SUV航海家，一款对标宝马X3和奔驰GLC的车型，终端优惠也能轻松给到8万以上，价格都快跟一些国产SUV的顶配版看齐了。
从上半年的销售数据来看，这些品牌的处境更是堪忧。
雷克萨斯半年卖了8万多台，要知道它巅峰时期一年能卖超过22万台，这下滑速度确实惊人。
凯迪拉克半年销量4万多台，而林肯更是只有1万多台，这个数字，可能还不如现在国内头部新势力品牌一个月的销量多。
可以说，他们现在完全是靠着“以价换量”在苦苦支撑，如果把优惠一收，那销量数据恐怕会难看到无法想象。
那么，问题就来了，为什么这些曾经风光无限的二线豪华品牌，会集体陷入今天的困境呢？
原因其实很复杂，但简单来说，就是他们遭到了来自上下两个方向的“双面夹击”，被挤压得喘不过气来。
首先是来自上方的压力，也就是我们常说的BBA，奔驰、宝马、奥迪这三位德国巨头。
以前，BBA和二线豪华之间，还是有一道比较明显的价格壁垒的。
你想买宝马3系，预算至少得准备个30万往上。
可现在，这道墙被BBA自己亲手推倒了。
随着市场竞争的加剧，BBA也开始放下高傲的姿态，加入了价格战。
现在你去市场上问问，宝马3系和奔驰C级的终端裸车价，很多地方都已经能谈到23万左右了。
更夸张的是宝马X3，一款正儿八经的豪华中型SUV，指导价40万起步，现在经销商为了冲量，价格都能给你砍到30万以内。
这就给消费者出了一个选择题：同样是二十五六万的预算，我以前可能只能看看凯迪拉克CT5或者雷克萨斯ES，现在努努力，竟然能够到宝马3系了。
那你说，对于大部分人来说，会怎么选？
毕竟，蓝天白云标和三叉星徽标在中国市场上的品牌号召力和社交属性，还是要比凯迪拉克、林肯这些品牌的标志来得更硬气一些。
BBA的这一招“降维打击”，等于直接把二线豪华品牌最核心的“面子”价值给打残了。
如果说BBA的降价是釜底抽薪，那么来自下方的国产新能源品牌的崛起，则是一场彻底的“技术革命”，直接掏空了二线豪华品牌的“里子”。
过去我们买车，总觉得合资、进口品牌在技术上更有优势，但现在这个观念被彻底颠覆了。
你花三十多万，可以买到一辆理想L7，车里有冰箱、彩电、大沙发，全家人出行都舒舒服服，智能化体验拉满。
你也可以买到一辆问界M7，搭载了华为先进的智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱，车机比你的手机还流畅，辅助驾驶甚至可以在高速上自动变道、超车。
你还可以选择极氪001，猎装的造型足够帅气，底盘质感和操控性能也备受好评。
这些国产车，在空间上动不动就给你三米以上的轴距，比同价位的二线豪华车大了一整圈；在配置上，大屏幕、语音控制、手机远程互联、高阶辅助驾驶，这些年轻人喜欢的东西，几乎都是标配。
反观那些二线豪华车，车机系统卡顿得像十年前的安卓手机，导航还得依靠手机支架，智能化体验几乎为零。
这就让消费者开始重新思考一个问题：我花同样的钱，是去买一个只剩下品牌空壳的“旧时代豪华”，还是去拥抱一个配置拉满、体验超前的“新时代科技产物”？
答案已经越来越清晰了。
除了外部的挤压，这些二线豪华品牌自身的固步自封也是重要原因。
在全球汽车产业都在向电动化、智能化飞速转型的今天，他们的反应实在是太慢了。
雷克萨斯搞了半天，拿得出手的纯电车还是个“油改电”，市场根本不买账。
凯迪拉克的纯电车锐歌，设计虽然惊艳，但销量惨淡，根本撑不起品牌的电动化转型大旗。
他们似乎还沉浸在发动机的轰鸣声中，没有意识到，新一代的消费者，已经越来越习惯电动车那种安静、平顺且动力随叫随到的驾驶感受了。
更要命的是，他们完全没搞懂现在的中国消费者到底需要什么。
当我们的国产车已经可以通过OTA在线升级，不断解锁新功能、优化体验时，他们的车买回来是什么样，开到报废还是什么样。
这种产品理念上的落后，才是他们被市场淘汰的根本原因。
这一切最终都反映在了一个最现实的问题上：保值率。
以前买雷克萨斯，开几年卖掉甚至还能小赚一笔。
现在，整个二线豪华品牌的二手车行情都在崩塌。
就像文章里提到的那个例子，一位车主前年花38万买的林肯航海家，现在想卖掉，二手车商只肯出20万出头，两年时间价值直接腰斩。
这对于普通家庭来说，可是一笔不小的损失。
新车价格体系的崩溃，必然导致二手车价值的雪崩。
反倒是像问界、极氪这些热门的国产品牌，因为产品力强，市场需求旺盛，保值率反而相当坚挺。
所以，现在摆在我们普通消费者面前的局面就是这样：二线豪华品牌正在进行最后的“降价求生”，但他们的产品力已经跟不上时代，品牌价值也在快速缩水，未来的保值率更是一个巨大的问号。
BBA虽然也降价了，品牌依然响亮，但智能化体验同样相对落后，而且谁也说不准明年的价格会不会更低。
而国产高端新能源品牌，则在技术、配置和体验上展现出了碾压性的优势，品牌形象也在快速提升。
在这场汽车市场的大洗牌中，曾经的“豪华”定义正在被改写。
过去，我们或许会为一块车标、一个品牌故事支付高昂的溢价；而现在，越来越多的人开始明白，真正的豪华，是实实在在的技术创新、是无微不至的用户体验，是让我们的出行生活变得更美好、更便捷的价值本身。
所以，手里的钱该投向谁，答案其实已经藏在我们日常生活的变化和对未来出行的期待里了。
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