真正可怕的不是消费者不买油车了，而是“4s 店”都开始倒戈了
各位老铁，咱们今天不聊车模，不吹性能，也不比谁的车标更亮。咱就聊点扎心的现实：你有没有发现，以前满大街的“一汽大众”“广汽丰田”“北京奔驰”这些4S店，现在要么关门大吉，要么门口挂着的牌子都换了？不是“特斯拉”，就是“问界”“小鹏”“蔚来”。你说，这是不是有点不对劲？
你说消费者不买油车了，咱还能安慰自己一句：“哎，市场有周期嘛，这阵子流行电车，过两年说不定又回来了。”可问题是，现在连卖油车的人都不干了，转身就去卖新能源了，这事儿就有点大了。真正让人心里发毛的，不是销量数字的起伏，而是整个渠道生态的崩塌。以前是消费者用脚投票，现在是经销商用钱投票，而且投得干脆利落，不留情面。这说明什么？说明连最懂车、最靠车吃饭的人都不看好油车的未来了。今天，我就以一个开了二十多年车的老司机身份，跟大家聊聊这背后的故事。
先说个数据，你可能不信，但这是真事儿。根据中国汽车流通协会的数据，2024年全国退网的4S店超过了4400家，而其中93%都是燃油车品牌。这意味着什么？意味着你家楼下那家开了十几年的“东风本田”店，可能某天一觉醒来，招牌就换成了“华为智选车问界体验中心”。这不是科幻片，这是正在发生的现实。
你可能会问，为啥这些经销商要“倒戈”？难道是新能源车利润更高？其实不然。关键在于，油车的生意模式已经玩不下去了。过去，4S店靠的是“终端溢价”，一辆车进价12万，卖14万，中间两万块是利润，日子过得滋润。可现在呢？卷得飞起，大众速腾都敢卖11万，甚至8.89万起步，这哪是卖车，这是“赔本甩卖”。一台车卖出去，利润可能还不够付展厅的电费和员工工资。
更惨的是，传统油车是“厂商压库”模式。厂家先把车塞给你，你得自己掏钱买下来，放在库里等卖。卖得快还好，卖得慢呢？利息、仓储、折旧，一天天烧钱。去年很多经销商的库存系数高达1.7，意味着一辆车平均要压3-4个月才能卖出去。一辆B级车压俩月，光成本就得亏几千块。你说，这生意谁还敢做？
反观新能源，尤其是那些新势力，玩的是“轻资产”直营模式。不压库、不打款、不考核销量任务，门店更像是“体验馆”，卖一台是一台，轻松自在。像中升控股这种大经销商，干脆把原来的奔驰、奥迪店直接“翻牌”成问界体验中心。更有意思的是，有店直接把问界M9当维修代步车，让来修油车的豪华车主免费开几天。你想想，开惯了油车的人，一试电车的静谧性、加速感、智能化，谁还愿意回去踩离合？
这哪是卖车，这是精准“截胡”啊！消费者还没反应过来，就已经被带进了新能源的“体验池”。你说，这种降维打击，传统4S店怎么扛得住？
所以你看，真正可怕的不是我们消费者不买油车了，而是连卖油车的人都不玩了。当整个渠道体系开始集体倒戈，说明油车的生态链已经动摇了根基。销量可以靠降价“撑”一阵子，但4S店一旦大规模退出，你以后想买辆油车，可能得跑几十公里才能找到一家店。到时候，不是你想不想买的问题，而是你还能不能买得到的问题。
当然，我也不否认油车还有它的优势。比如长途出行不用焦虑，加油几分钟搞定，保值率相对稳定。但问题是，这些优势正在被新能源一点点蚕食。800V快充、续航1000公里、智能驾驶辅助……电车的进步速度，简直比火箭还快。
最后我想问大家一句：当有一天，你家门口的4S店全变成了新能源体验馆，你还会坚持选择一辆燃油车吗？ 或者说，到那时候，你还有选择燃油车的权利吗？
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