好家伙，奔驰这是睡醒了？
一脚油门，直接把一台挂着三叉星徽的纯电轿跑干到了24.9万。
我揉了揉眼睛，确认没看错，全新纯电CLA，就这个价。
这一下，新能源车圈子算是彻底炸了锅，特斯拉的韭菜地里估计都得抖三抖，更别提雷总的小米SU7，刚感受完泼天的富贵，回头就看见一个“祖上阔过”的德国大壮，拎着家伙冲了进来。
这场景，让我想起两年前，奔驰还在慢悠悠地搞“油改电”，端出来的EQ系列，那叫一个尴尬。
就像一个穿着西装革履的绅士，非要下田插秧，姿势摆得挺足，结果一脚踩进泥潭里，怎么也拔不出来。
那会儿，我们这帮搞车评的，嘴上客气着，心里谁不是在嘀咕：“奔驰啊奔驰，你这浓眉大眼的也叛变了？”
但成年人的世界就是这么奇妙，没有圣诞老人，想要什么奇迹，还得自己亲手去拼。
奔驰显然是悟了，与其在油改电的泥潭里摸爬滚打，不如推倒重来。
于是，2023年那台惊艳了所有人的CLA级概念车，就像是奔驰写给未来的一封情书，现在，这封情书终于变成了现实。
说回这台全新纯电CLA，它到底凭什么敢叫板Model 3和小米SU7？
就凭那张脸吗？
确实，这脸挺能打。
扁平化的封闭式前脸，中间一个硕大的三叉星徽，周围还撒了一把会发光的“星星”，晚上开出去，你就是整条街最亮的仔。
两侧那个倒三角大灯，里面还藏着三个小小的三叉星辉日行灯，生怕别人不知道你开的是台奔驰。
这种设计，说好听点是强化品牌符号，说难听点，就是赤裸裸的“凡尔赛”。
但光靠脸吃饭，在这个内卷到飞起的时代，显然是不够的。
掀开机盖（虽然里面没发动机），这台车的“内功”才叫人倒吸一口凉气。
原生纯电MMA平台，800V高压架构，CLTC工况下866公里的续航，还有一颗高通骁龙8295的“大脑”。
这些参数，随便拎一个出来，放在前两年的合资品牌上，那都是想都不敢想的事。
现在，奔驰不仅全给你了，还额外塞了个“独门秘籍”——两挡变速箱。
这玩意儿可就有意思了。
咱们都知道，大部分电动车都是单速变速箱，跑高速时电机转速拉得老高，电耗也跟着噌噌往上涨，续航打折打得车主心慌。
奔驰这个两挡变速箱，就相当于给电机配了个“省力挡”，高速巡航时用个小传动比，电机转速下来了，能耗自然就低了。
这操作，直接把电动车高速续航的短板给补上了一大块。
这哪是造车，这简直是在给友商们上物理课。
坐进车里，那块贯穿式的MBUX超级屏，由三块屏幕无缝衔接，直接把科技感拉满。
说实话，前几年看奔驰的内饰，总觉得那豪华劲儿有点“老钱”的味道，现在，这帮德国工程师像是突然打通了任督二脉，把科技和豪华玩出了新花样。
中控台两边的圆形空调出风口，设计得像涡轮叶片，又保留了一点机械质感，算是对过往的致敬。
当然，这车也不是完美无缺。
24.9万起，听着很香，但你仔细看配置单，会发现很多“精髓”都得加钱。
比如那个帅到炸裂的AMG运动套件，还有副驾驶那块能让女朋友安安静静看剧的娱乐屏，都得在高配车型上才能拥有。
这刀法，还是那个我们熟悉的奔驰，精准、犀利，刀刀都切在你的心头好上。
而且，别忘了，它国产后轴距加长了40mm，达到了2830mm。
这4厘米，就像是给后排乘客的一份薄礼，不算丰厚，但至少表达了诚意。
可问题是，它的对手们，哪个不是空间大师？
小米SU7的轴距直接干到了3米，Model 3虽然数据不占优，但人家空间利用率玩得溜啊。
奔驰CLA想在空间上占便宜，恐怕没那么容易。
现在，问题来了。
这台浑身都是亮点的全新奔驰纯电CLA，真的能撼动Model 3和小米SU7的市场地位吗？
我觉得，这会是一场极其精彩的“三国杀”。
Model 3是那个开疆拓土的先行者，用户基础和品牌认知度摆在那儿；小米SU7是那个自带流量的“跨界网红”，用互联网思维把性价比和用户体验玩到了极致。
而奔驰CLA，则像是一个家底丰厚的“贵族子弟”，以前有点不食人间烟火，现在突然开窍了，不仅学会了接地气，还把自家的传家宝都拿了出来。
它的优势在于“奔驰”这两个字本身所代表的豪华底蕴和品质感，这是新势力品牌短时间内难以企及的。
对于那些既想要前沿科技，又对品牌格调有执念的消费者来说，CLA的吸引力无疑是巨大的。
所以，别急着下结论。
这场好戏才刚刚开场。
是特斯拉继续当它的“霸主”，还是小米SU7“人车合一”笑到最后，亦或是奔驰这位“觉醒的雄狮”后来居上？
市场会给出最终的答案。
不过有一点可以肯定，对于我们消费者来说，神仙打架，凡人得利。
你说呢？
评论区聊聊，要是你有25万预算，这三台车，你会怎么选？
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