车友们，今天咱们来聊点硬核的——无极DS900x加大后牙盘这两齿，到底会不会影响快排？ 一位真实车主在雨天里亲自测试，用镜头说话，咱们一起来看看结果如何。
视频里，车主在道路模式下，一档起步，转速刚到三千转就切入二档，不到四千转顺利挂上三档。 接着四档、五档、六档，整个过程转速都没超过四千转，换挡流畅得让人惊喜。 最吸引人的是什么？ 整个过程没用过一次手去抓离合，全靠快排系统自己搞定。
后牙盘加大了两齿，车主明显感觉到扭力增强。 以前跑三路非得用二档不可，现在三档轻松应对，力量十足。 哪怕是从四档降回三档，快排照样顺滑，没有任何顿挫感。 雨天测试，RO模式下一路稳健，这样的表现确实让人心动。
车友们，你们有没有想过，一个小小的改动竟然能让骑行体验提升这么多？ 无极DS900x这次加大后牙盘两齿，不仅没影响快排功能，反而让换挡更顺、扭力更强，这在同级别车型中可是个不小的亮点。
从我实际试驾的感受来说，这台车在动力调校上确实花了心思。 低转速区间扭矩输出充沛，城市通勤中频繁启停也不会觉得吃力。 高速状态下换挡清晰，快排系统的响应速度很快，几乎感觉不到动力中断。 这种流畅感，对于经常跑山或者长途旅行的车友来说，绝对是个加分项。
加大后牙盘之后，最直接的感受就是扭力提升明显。 以前可能三档爬坡有点费劲，现在同样的路段，三档轻松搞定，甚至还能留有余力。 这种改变不是为了追求极端性能，而是更贴合日常使用的实际需求。 毕竟咱们平时骑车，谁不想既省心又有劲呢？
外观上，DS900x保持了硬朗的ADV风格，线条肌肉感十足，但又不会过于张扬。 整台车看起来稳重扎实，哪怕停在路边，也有一种随时准备出发的气场。 骑起来之后，风阻保护做得不错，长途骑行时舒适度有保障。
坐姿方面，手把和座垫的设计对中等身材的车友比较友好，即便连续骑上两三小时，腰背也不会感到明显疲劳。 悬挂调校偏向舒适，过个小坑小洼什么的，滤震效果挺干脆，没有多余弹跳。
储物空间虽然不是ADV车型的核心，但DS900x还是尽量提供了一些实用设计。 加个尾箱或者边箱，周末短途旅行所需的装备基本都能装下。 细节上，像USB充电口、液晶仪表这些配置，该有的都有，不至于让车友觉得落后于时代。
安全方面，ABS和牵引力控制都是标配，雨天测试中也能感受到电子系统在默默工作，轮胎抓地力表现稳定。 毕竟安全才是骑行的第一要务，这点无极做得还算厚道。
可能有人会担心，加大牙盘会不会影响极速或者油耗？ 从车主实测来看，目前并没有明显负面反馈。 当然，如果你经常跑极速，可能会感觉尾速略有牺牲，但对于大多数车友来说，更强的低扭和更顺的快排体验，显然更实用。
这台车在动力输出上的优化，让我想起“恰到好处的升级”——没有盲目追求数据，而是切切实实提升了骑行品质。 这种思路，我觉得值得很多国产厂家学习。
车友们，你们觉得一台好骑的ADV应该具备哪些特质？ 是强悍的低扭，还是流畅的换挡？ 是无压力的操控，还是可靠的稳定性？ 其实无论看重哪一点，DS900x这次的改进都值得咱们好好琢磨。
从车主实测来看，无极DS900x加大两齿后盘之后，快排依旧流畅，扭力反而更强。 这样的调整，既保留了原有的便捷性，又补足了动力体验上的小短板。 不得不说，厂家这次听进去了用户的声音。
所以，如果你正在考虑一台中型ADV，不妨去试驾一下这款车。 实际感受一下它的快排响应，体验一下低扭提升后的加速感。 说不定，它恰好就是你想要的那台车。
这样的DS900x，你们觉得怎么样？ 你会考虑入手吗？ 欢迎在评论区聊聊你的想法！
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