2025年7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，以及合资公司的发动机业务运营。这意味着三菱汽车将完全退出中国汽车相关生产业务。
对于许多中年男性车迷来说，这是一个时代的终结。曾经代表着硬派越野与卓越性能的三菱“山猫”帕杰罗，终是随着时代的浪潮悄然退场。
01 辉煌往昔，日系车曾经的“一哥”
二十年前，三菱才是真正的“日系车一哥”。2003年，三菱销量近15万辆，碾压其他日系品牌。
更令人惊叹的是，三菱发动机曾独占国产车35%份额，长城、比亚迪、奇瑞全是它的客户。那时三菱只需躺着卖发动机，就能赚得盆满钵满。
1996年，三菱与长丰合作生产帕杰罗Sport，标志着这款神车国产化的开始。而1998年长丰汽车国产帕杰罗V31的出现，填补了中国硬派越野市场的空白。
02 经典神车，男人心中的越野梦想
三菱帕杰罗是一款运动型多功能越野车，1982年正式推出，主打硬派越野性能，于1991年首次引入中国市场。帕杰罗拥有强悍的四驱性能，因耐用性和对恶劣地形的征服能力闻名，又被车友们亲切地称为“山猫”。
自问世以来，帕杰罗累计销量超过330万辆，是三菱旗下不折不扣的支柱车型，尤其在硬派越野细分市场表现突出。
上世纪90年代，一台三菱帕杰罗V32要三十多万。按照当时农村高收入者（月入约200元）的收入水平，即使不吃不喝也要125年才够买下这台车。车友们回忆，那个年代，“生意做得足够大的老板”才开得起帕杰罗，开在路上，回头率堪比现在“百万级的保时捷”。
03 质量下滑，辉煌渐逝的分水岭
在三菱帕杰罗二十多年的老粉丝郑建国看来，三菱汽车的“分水岭”大约在2004年之后。他常跟车友们念叨，早些年，军警部门还常用V7系列，可到了V9系列开始出现各种小毛病。
近两年，郑建国经营的汽修店里，出现了不少三菱车主的身影。他们大多数开2004年以后国产的帕杰罗V73、V93、V97。大家遇到的问题很相似，比如“机油消耗异常”“水箱水温偏高”，以及发动机零部件的“材质和做工质量大不如前”。
对于已经服役十几年的老车来说，像气门油封（发动机气门杆上的橡胶密封圈）这类部件，老化硬化、失去弹性是常见现象。这会导致机油顺着气门导杆渗入燃烧室，车子表现出症状就是烧机油。
04 退出中国，新能源浪潮下的必然
三菱退出中国市场的消息并不令人意外。在新能源浪潮下，仍主营油车业务的三菱，终是被时代抛弃了。
业内普遍认为，电动化转型慢，是三菱走下坡路的主要原因。面对比亚迪、吉利等自主车企的新能源强势进攻，三菱坚持以燃油车为主业务。
尽管2022年，广汽三菱推出首款纯电SUV阿图柯，但没能救火，月销只有两位数。从2019年到2022年，广汽三菱的销量一路从13.3万辆降到7.5万辆，后两年甚至跌落至不足4万辆。2023年2月，广汽三菱仅卖出330辆车。同年3月，广汽三菱宣布停产整车2。
05 情怀依旧，老车主的坚守与眷恋
即使三菱退出中国市场，仍不影响那些狂热粉丝对三菱的喜爱。大家耳熟能详的几代帕杰罗经典车型，仍是那一代越野车爱好者心里的神车。
如今这些老车大多已服役超过十年，长情的车主们，却不舍得卖掉，“能修就不换车了”。
郑建国手里还留着V55、V73、V75和V78等多辆三菱越野车。他挚爱的那辆帕杰罗V55，已经开了15年，但仍带给他一种“正值壮年”的感觉。车子很少需要大修，只需定期更换磨损件（比如轮胎、刹车片等）。
06 悲剧根源，远非“没跟上电车”那么简单
有专家表示，三菱的悲剧，远非“没跟上电车”那么简单。它曾是技术输出者，却低估了中国车企的爆发力。当比亚迪自研发动机反超时，三菱仍在吃老本，既舍不得发动机利润，又眼红整车市场，最终两头落空。
在日本媒体看来，三菱最大的问题就是对中国市场变化视而不见，没有任何进取心的厂商，只能在这个市场被淘汰。
三菱的退出，也是传统燃油车在中国市场面临挑战的一个缩影。随着新能源车的强势崛起，传统燃油车的市场空间被不断压缩。
07 维保无忧，老车主的最后慰藉
车企退市，通常最让车主头疼的是后期维保会大受影响。但三菱的离开，似乎并没有给车主带来太多困扰。
多位三菱车主表示，他们日常去通用汽修店比4S店更多。三菱老车的优势在于，生产时间早，汽车保有量大，配件有一定的库存基础。像这类老牌车的配件，车主们基本都买得到。
市面上的私人汽修店通常会出售两种配件，分别是原厂配件、副厂仿件。“使用效果一致，只是耐用性不同，原装比仿件用得更久”。
全部评论 （0）