九月的汽车市场有点意思，虽然一直有人吹捧新能源车的好，但燃油车并没有被打垮，反而出了不少畅销款式。有九款车型的月销量突破了一万，其中日产轩逸拔得头筹，接近一万七；大众朗逸和吉利博越L紧随其后，分别卖了大约一万四和一万三。这些可都不是新面孔，都是老牌热销车。
在轿车方面，丰田凯美瑞、大众迈腾和帕萨特稳居前十；而SUV阵营，途观L、RAV4荣放和星越L占据前三。就连豪华车市场也没闲着，奥迪A6L、宝马3系和奔驰C级的单月销量都超过了七千辆。与此同时，五菱多个小货车表现更为抢眼，合计卖了一万一千多台。虽然像哈弗H6和卡罗拉的销量只有四千来辆，但也还算维持着市场存在感。
这些车的热销并不是因为它们价格低，而是因为它们足够实用。比如轩逸、朗逸、博越L就是典型的居家好帮手，用着省心，维修成本低。中年消费者更偏爱丰田凯美瑞、大众迈腾这些有分量的牌子，后期转手还能赚点；而年轻人则更看重设计独特的车型，比如哈弗大狗和卡罗拉锐放，用来满足周末跑郊外聚会的小需求。就这些用途来说，新能源车是替代不了燃油车的，各有各的定位。
别忽略五菱的那些小货车，它们可不是用来代步的，而是实实在在的生产工具，拉货、送快递、跑乡镇，全靠这些“赚钱机器”。在这样的场景下，新能源车的短板就暴露了：充电桩稀缺、电池造价高、维修费用难以承受，再加上保险贵，小老板根本不买账，燃油车才是他们的首选，踏实才是硬道理。
相比之下，燃油车在三四线城市显得更实在。当地基础充电设施不完善，电池换起来成本高，所以消费者更愿意选靠谱、省心的燃油车型。见此状况，像丰田、本田、吉利等品牌也没有一味追求电气化，而是给一些燃油车升级了配置。例如，星越L配上了辅助驾驶功能，让老车也能享受新时代的技术。这不是硬钢新能源，而是从实际出发，寻求能走得通的路。
要知道，过去哈弗H6一个月能卖四万多辆，现在跌到四千，这是消费者变得更理性了，他们不仅听广告还看口碑。轩逸之所以能连续十年稳居前三，靠的就是结实耐用的品质；卡罗拉锐放也因丰田可靠的技术俘获不少粉丝。而一些国产车虽然堆砌了满满的功能，但因质量不过关，让用户心生不满，销量自然递减。
虽然2025年开始会有三十多个城市对燃油车实施限行，但目前并没有强制淘汰的计划，这说明燃油车还远未退出舞台。只要新能源车无法彻底解决充电难、维修贵、二手车保值率低的问题，大多数消费者还是会选择燃油车。
九月的销量背后没有什么花哨的奇迹，它表达的就是朴素的市场规律。消费者并不盲目，他们关心的是车能开得顺、修得起、还能帮着省下点开支。燃油车确实退居二线，但它绝非过气离场，而是悄悄稳住了脚步。真正懂得普通人生活需求的车企，才能继续走下去，燃油车的故事，远没有结束。
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