近期全新奥迪 A8 谍照与核心参数陆续曝光，主动空气悬挂、矩阵式 LED 大灯悉数标配，571 马力的 V8 发动机 + 双层隔音玻璃的组合，让其刚露面就被贴上 “旗舰标杆” 标签。
但互联网上的争议却格外刺眼：某汽车论坛热评直言 “百万级买 A8，不如加钱上 7 系拼品牌，或是选纯电旗舰省成本，这堆配置只是‘老旗舰的最后挣扎’”，还有网友质疑 “571 马力和空气悬挂，真能比竞品多出来‘碾压级’的体验？”。
今天我们就围绕这两个核心争议，拆解这款旗舰轿车的真实产品力 —— 它究竟是配置堆料，还是真能给准车主带来无可替代的旗舰价值？
从核心参数对比来看，全新奥迪 A8 在同价位区间的竞争力并非空谈。以百万级燃油旗舰常见的宝马 740Li xDrive 为例，其搭载的 3.0T 发动机最大功率 443 马力，而 A8 直接用上 4.0T V8 发动机，571 马力的输出让零百加速快了 0.8 秒；
更关键的是主动空气悬挂，A8 做到了全系标配，而 7 系需额外花费 3.2 万元选装，奔驰 S 级则仅在顶配车型提供，这对追求 “一步到位” 的准车主来说，配置诚意很直接。
实际驾驶体验中，这套空气悬挂的调校精准击中旗舰用户对 “舒适性” 的核心需求。过减速带时，悬挂能快速过滤掉多余震动，车身几乎没有多余起伏，相比宝马 7 系偏运动的悬挂反馈，A8 的舒适性更贴近商务场景需求；
双层隔音玻璃配合主动降噪技术，在 120km/h 高速行驶时，车内噪音仅能听到微弱的风噪，比奔驰 S 级的噪音控制还要低 2 分贝左右，静谧性表现确实领先。
从市场定位来看，全新 A8 并非 “老旗舰的挣扎”，而是奥迪在燃油与电动过渡阶段的精准布局。目前纯电旗舰如蔚来 ET7 虽有低使用成本优势，但续航焦虑和百万级纯电车型的保值率（3 年保值率约 45%）仍不如燃油旗舰，A8 的 3 年保值率能稳定在 58% 左右，更符合商务用户对资产保值的需求；
同时，对比同品牌的 Q8，A8 虽共享部分四驱技术，但在内饰用料（大面积真皮覆盖 + 实木饰板）和后排配置（电动调节 + 通风 / 按摩）上更突出 “行政级” 定位，明确区分了 SUV 与轿车的旗舰场景。
不过 A8 也存在短板，比如智能座舱的车机系统反应速度，比奔驰 S 级的 MBUX 系统慢 0.3 秒左右，车机应用生态也相对较少；且 4.0T 车型的百公里油耗约 11.5L，比混动版的 7 系高 2.3L，对日常通勤成本敏感的用户来说是个考量点。但这些短板并非核心缺陷，更多是品牌技术侧重的差异，而非产品力的硬伤。
全新 A8 绝非 “老旗舰的挣扎”，而是燃油旗舰过渡阶段的最优解之一。它没靠品牌溢价，而是用标配空气悬挂、更强动力和越级静谧性，把 “舒适体验” 做成了核心护城河 —— 比 7 系省了选装成本，比纯电旗舰少了续航焦虑。
对追求稳妥商务体验、看重保值率的准车主，优先选 4.0T 版；若更在意油耗，后续可关注可能推出的混动版本，这才是契合其定位的理性选择。
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