在新能源时代，谁掌握了电池，就等于掌握了命脉。
而如今的理想汽车，似乎正在悄悄酝酿一场“去宁德化”的革命。
从外界传出的信息来看，理想与欣旺达动力的合作其实早在 2017 年就已经开始。到了 2022 年，理想更是直接向欣旺达汽车电池增资 4 亿元。最新资料显示，理想已经成为欣旺达的前五大客户之一，营收占比达到 5.8%。这不是简单的“采购关系”，而是一次战略性“绑定”。
一、理想的电池野心，不再隐藏
据悉，理想与欣旺达合资的新公司中，双方各持股 50%，但电池产品的设计、工艺、材料研发将由理想主导。在理想内部，这甚至被称为“自研电池项目”。
换句话说，这并非普通的采购或代工，而是理想正式踏入了自研电池的大门。
为何理想要这样做？原因很现实。
宁德时代的电池固然强大，但成本高昂、议价能力强，长期依赖意味着利润空间被压缩。而如今的新能源市场，已经从“谁跑得快”，变成了“谁更便宜、更稳定”。
理想要持续扩张，必须对供应链拥有更大的掌控权。
二、“去宁德化”，并非一时冲动
近年来，不只是理想，几乎所有主流车企都在推进电池自研。
长城、吉利、上汽、广汽、奇瑞、长安……无一例外。
一方面，这是在控制成本、提升利润；
另一方面，更关键的是保障电池供应稳定性。
试想，如果宁德时代的产能分配出现问题，或者优先供应特斯拉、比亚迪，那理想该怎么办？
自主掌握电池技术，就意味着再也不受制于人。
当然，理想并不是要彻底“抛弃宁德时代”。在短期内，理想依旧会使用宁德的高端电池，尤其是旗舰车型。但从长远看，理想显然在为“电池独立”铺路。
三、自研电池：机会与风险并存
电池自研听起来风光无限，但难度极大。
技术门槛高、投入巨大、验证周期长，任何一个环节出错，都可能造成灾难性后果。
理想选择与欣旺达合作，就是为了降低试错成本。欣旺达在消费电池领域积累多年，拥有成熟的制造体系与经验，而理想则掌握整车与能量管理的核心逻辑，两者结合，算是优势互补。
一旦成功，理想将彻底打破被宁德时代“卡脖子”的局面，形成从电池研发到整车应用的闭环。届时，它的成本结构将大幅优化，竞争力也会进一步提升。
四、未来：理想电池时代即将到来？
业内人士认为，理想首款搭载自研电池的车型，有望在未来两三年内亮相。
这或许将是理想汽车的“第二个转折点”——从智能化向垂直整合进化。
从智能驾驶到电池自研，理想的目标早已不再只是“造一辆车”，而是打造一个完全自主的新能源生态系统。
而这一切，或许正是李想的“终极野心”。
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