新款雷克萨斯GX的上市，让豪华硬派越野SUV市场再添新选项。77.8万至89.98万元的售价区间，叠加全系混动的动力配置，精准瞄准了既追求豪华质感又不想放弃越野性能的消费群体。结合实测体验与市场竞争态势，这款车的核心价值的在于豪华与越野的平衡，而选择与否的关键，在于是否匹配个人用车场景。
选车时最纠结的就是“豪华与越野难两全”，不少高端越野SUV要么偏硬朗牺牲舒适，要么重豪华弱化性能。新款GX基于GAF专业越野平台打造的非承载式车身，就像给车穿了件“硬壳铠甲”，走碎石路时车身刚性很足，没有松散感。这种车身结构是硬派越野的核心基础，就像户外徒步的专业登山鞋，能应对复杂路况的冲击。
外观设计上的“硬派几何体”语言很对越野爱好者的胃口。平直的车顶线条保证了后排头部空间，我185cm的身高坐进去，头顶还有一拳多距离；外扩的轮眉不仅视觉上更有气场，还能容纳更大尺寸的轮胎，为后续改装留足空间。车身尺寸方面，长宽高分别为4960（4970）/1980（2000）/1925（1935）毫米，轴距2850毫米，5座版本的后备箱空间很实用，放下两套越野装备再加上露营帐篷完全没问题，6座布局则更适配家庭出行。
动力表现是这次试驾的惊喜点。全系搭载的2.4升涡轮增压发动机+电动机的混动系统，综合功率243千瓦（330马力），匹配8速手自一体变速箱，起步时电机的介入让动力输出很平顺，没有涡轮迟滞感。就像跑步时有人轻轻推了你一把，起步轻快又不突兀。参考汽车之家2025实测数据，这套动力在爬坡时表现强劲，面对30度的陡坡，不用深踩油门就能轻松上去。
油耗是豪华越野SUV用户的重点关注项，官方公布的WLTC工况综合油耗约9.1L/100km，实测市区通勤时油耗在10.5L左右，高速巡航则能降到8.8L，对于一台中大型硬派越野SUV来说，这个表现已经很出色了。要知道同级别不少燃油车型市区油耗都在15L以上，混动系统确实能省不少油钱。
越野性能方面，新车标配的全时四驱系统+托森中央差速器，就像给车装了“防滑链”，在湿滑路面和轻度越野路段都能保持良好的抓地力。高配版本的EKDSS电子动态悬架系统更是点睛之笔，过减速带时能有效过滤颠簸，就像给车穿了双软底鞋，乘坐舒适性提升明显。实测穿越泥泞路段时，这套悬架能让车身保持稳定，不会有明显的侧倾。
四款配置的差异化策略很清晰，基础版适合日常通勤兼顾偶尔轻度越野，OVERTRAIL远峰版针对性更强，全地形轮胎、差速锁等专业配置，完全能满足中度越野需求。身边不少越野圈的朋友都对这个版本很感兴趣，据经销商反馈，OVERTRAIL版本的订单占比已经超过了40%。顶配凌峰版的高级音响和真皮座椅则主打豪华舒适，更适合注重乘坐体验的商务用户。
当下豪华硬派越野市场竞争很激烈，仰望U8、坦克700 Hi4T等自主车型凭借丰富的科技配置和更低的价格抢占市场。新款GX的优势在于雷克萨斯的品牌口碑和可靠性，汽车之家车主评价显示，老款GX的故障率很低，保值率也处于同级领先水平。但槽点也很明显，科技配置相对简单，没有搭载同级常见的激光雷达和高阶辅助驾驶功能，89.98万的顶配车型在智能配置上甚至不如一些50万级的自主车型。
购车时还要注意规避套路，部分经销商会推荐“装潢套餐”，其实很多都是非必要配置。建议直接选择官方配置版本，真有改装需求可以找第三方专业机构，不仅价格更透明，品质也更有保障。雷克萨斯推出的越野驾驶培训专属服务值得点赞，能帮助新手快速掌握越野技巧，提升用车体验。
新款雷克萨斯GX是一款优缺点鲜明的车型，适合那些注重品牌可靠性、追求豪华与越野平衡的消费者。如果主要用于市区通勤兼顾偶尔越野，基础版就足够；如果是资深越野爱好者，OVERTRAIL远峰版更值得选择。你觉得这款车的性价比如何？如果在它和自主豪华越野车型之间选择，你会更看重品牌还是配置呢？
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