相信稍稍对摩托车有所了解的人，或多或少都听说过标致的经典车型——姜戈，这个曾被无数国产品牌抄袭模仿的车型，如今的风采却早已大不如前。而最近标致全新推出的运动龙骨踏板Pulsion 211却让我感受到了这个百年车企的眼神突然清澈了起来，终于肯放下身段，挽起袖子，跟国产品牌在配置和价格上开始肉搏起来了！这不就一下好起来了么！本期咱们就来看看这款定价18800元的标致转型之作到底弄得怎么样吧！
〓 全新平台：第二代GT200引擎
标致终于舍得升级他家的那老古董平台了，这台190cc水冷引擎除了采用了正置水冷布局以外，还用上了最新设计的凸轮轴和滚轴摇臂，再加上四气门结构配合ECU智能油气比控制，能够有效的控制燃烧效率，做到省油的同时还能获得更好的动力体验，最终它拥有了13.3kW的最大功率和16.7N·m的峰值扭矩，这数据虽然干不过250cc，但是比150cc还是强不少的。（俗称追不上250，甩不掉150）
标致这次推出的动力平台在用料上也总算舍得了一回，不但给活塞用上了石墨减摩DLC涂层工艺，还有无声齿形链的正时链条、日本NTN轴承、NJK油封及橡胶缸头盖垫，加强连接螺栓结构，保证运转平稳，密封耐久可靠。通过这些豪华用料让这个平台更耐造的同时也能获得更好的静谧性以及舒适性。
〓 操控用料扎实：
作为标致小排量中时隔多年的首个龙骨踏板车型，它在运动层面的用料还是蛮可以的，扎实的正置前减震与五档可调后双枪减震的组合，在同级别中也算是上乘的配置了，要是能再给一对“小罐茶”就更美了！
轻量化这块稍显逊色一些，整备质量176kg虽然跟250级别还有差个二十公斤左右，但这可比大多数150级别重出不少。还有就是805mm的座高也多少有点考验腿长哦！
〓 制动安全有保障：
制动安全一直都是我们非常关注的点，同时也是之前进口品牌特别喜欢减配的点，当然这个现象已经快要成为历史喽～～
这次制动系统的配置就能发现标致的眼神又明亮了不少，虽然前265mm单碟+双活塞与后240mm尺寸单碟+双活塞，规格上不是顶级的，但前双后双的组合对于这个级别来说绝对是够用的。主要是它还配备了前后ABS和TCS牵引力控制系统，这就很“乖巧”了。
除了以上这些它还额外给配备了个ESS紧急刹车警示功能，这套系统可以在车辆进入紧急刹车状态时，自动触发前后双闪灯光，从而警示后方车辆，算是挺实用的配置。
〓 辅助配置很全面
别的不说，这36cm全彩三联TFT仪表实在是太漂亮了：5英寸中央屏可实时显示导航、胎压、油耗等23项信息，两侧3.5英寸侧屏支持三种主题切换。手机投屏导航时，路线信息与车辆数据同步显示，无需频繁低头查看手机。
智能无钥匙启动系统实现真正的无感交互：携带钥匙靠近车辆10米内自动解锁，离开3米后自动落锁。超时断电功能在通电后15秒未进行任何操作时会自动关闭，这就可以不用担心电瓶亏电了。
〓 再造经典外形？
最后咱们再来看看它的造型设计吧，讲真，每次看到标致的新车，我都会对他的外观设计报以较大期待，虽然他家的车型不多，但各个 「眉清目秀」而标致Pulsion 211的外观设计则同样透着欧系车型特有的基因辨识度，但却又跳出了传统踏板的固化框架。作为一款运动龙骨踏板，它没有刻意用夸张线条标榜 「性能感」，而是在细腻与实用需求间找到了平衡。
家族化的狮吼式进气格栅是最鲜明的标识，格栅线条硬朗却不张扬，既延续了品牌辨识度，又通过立体造型为前脸增添了层次感，避免了多数踏板“同质化”的平淡。车身侧面的线条处理颇为克制，从车头延伸至车尾的腰线不算激进，却恰到好处地勾勒出GT风格的动感轮廓，既没有为追求“俯冲感”牺牲乘坐空间，又让整车在静止时也透着几分向前的张力。
细节处的运动元素来得实在：钻石切割样式的轮毂，线条利落不繁复，既提升了视觉精致度，也暗合其运动定位；金属质感的运动铝踏板并非单纯的装饰，平整的表面和防滑纹路兼顾了实用性，踩上去的扎实感与整车调性呼应。值得一提的是，车身比例的把控比较协调，190cc的中型尺寸没有显得臃肿，风挡角度、座垫线条的设计也都服务于都市通勤的场景——既不会因过于“战斗”让日常骑行显得局促，也不会因保守而失了个性。
〓 结语：打破常规的务实革新
标致Pulsion 211的真正价值，在于它用欧系思维重新诠释了踏板车的可能性。在150-300cc市场中，它既没有盲目堆砌排量，也没有妥协核心配置，而是通过技术下放（如LFE低摩擦技术）和设计创新（运动龙骨车架），打造出一款配置全面、体验均衡、个性鲜明的中型踏板。对于追求品质与个性的都市骑行者而言，这款售价18800元的“都市探索者”，或许正是那个能带你突破日常通勤边界，同时又不失实用性的理想选择。它的出现，不仅是标致品牌年轻化战略的一次社会实践，更可能引发行业对中型踏板产品定义的重新思考——高端不一定要高价，实用也可以很优雅。
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