你有没有遇到过这样的场景？刚在修理店换完轮胎，师傅拍拍新胎，很认真地说：“做四轮定位吧，不然新胎很快就废了！”你会直接答应，还是心里打个问号？到底是坏轮胎才要做定位，还是每换一次胎都得花一笔冤枉钱？
咱说说实话，这笔钱花得是不是值，关键看你搞懂了，这里面到底的是什么门道。你会不会也迷糊过，轮胎动平衡和四轮定位是不是一样的事？那个感觉大概和去理发店理完发，理发师又劝你加做头皮护理的套路差不多，谁不怕头发出毛病啊，但真的每次都需要吗？
据说不少车主换胎时就被“劝”做了定位，结果多花了几百块。维修师傅说得很吓人：“不做定位新胎半年肯定就废。”“车跑高速方向盘肯定抖。”你听着害怕，但里面真的有这么大风险吗？不如咱们往细了问——换轮胎后，动态平衡和四轮定位到底谁是刚需？有没有像手机换了新壳，顺便要还原系统一样，多此一举？
其实，这两项真的不一样，有点像你装了新鞋垫，就要检查鞋底是不是还结实。动平衡更像是给新鞋垫做个检查，确保你走路稳定，不左摇右晃。轮胎和轮圈组装完，公差肯定有，转起来就可能不平衡。这个时候，轮胎一上高架，方向盘就跟打筛子一样，一路抖。动平衡要做，就是把车轮机子上高速运转，机器一测，马上贴配重块，“平衡”了，你的手也不发麻。
而四轮定位呢，更像是你站队拍照，摄影师要你全都站直了、别歪头。“定位”是底盘几何角度的校正，调整的是悬挂、拉杆这些部件的角度。你的车如果没有磕碰、没跑偏、没出现轮胎单边磨损，其实原厂参数很稳，没事不要瞎调整。到底动平衡和定位差在哪里？一句话——动平衡是每次换胎必做，定位不是。
你是不是想过：“那我怎么判断，师傅说得对不对？”这里有个小窍门——根本不是所有车都要做定位，尤其是没跑大龄车、没撞过底盘，跑几十公里都直溜溜的，你做了定位反而可能把原厂数据搞丢。传闻说有七成车主换胎根本不需要定位，尤其新车，底盘没啥变化。
那到底哪些情况才值得掏钱做定位？想想你换旧胎的时候，是不是有发现一边胎纹磨得特别快？如果你把四个轮胎卸下来，发现每个胎的花纹深浅差不多，就没事。但要是某一个胎，外侧或者内侧比其他位置磨得更快，这就是底盘角度出了问题。没调整，换新胎也还是老样子，花钱等于白费。
再来一招，开车在马路上，方向盘松手能直着跑几十米吗？如果跑偏，或者方向盘自己歪着，不仅你开车烦，还容易把新胎磨坏。这种情况下，不做定位风险大了，谁愿意总是左扭右拐的开车啊？
有些朋友特别心疼自己的底盘，有一次不小心怼了马路牙子，自己觉得没啥，但其实悬挂、拉杆可能早被撞得数据变了。这时，哪怕轮胎还好好的，定位还是很有必要。还有换过悬挂、拉杆这些部件的——参数肯定不和原厂一样了，花钱做一下心里也踏实。
有人还问，车老了是不是得定时做定位？超过5年、跑了十多万公里，那些小球头老化，橡胶套磨掉，定位参数肯定在慢慢变。这时候换胎顺手做个定位，延长新胎寿命不说，开车的手感都更顺溜。
绕回来说，上面这些情况你都好好的，就是轮胎花纹磨得差不多，底盘没撞没修过，开车方向盘也正，这定位的钱就可以省下了。身边有朋友在4S店被强卖定位服务，680一把，做完开出去方向盘还歪了，师傅甩甩手说是正常“误差”，其实就是没必要的调整让你多花了钱。
为什么修理厂总爱让你做定位？道理很简单，每多做一次，门店有收入，师傅有提成。信息差在这里成了利润。有人会偷换概念，把动平衡和四轮定位混成一谈，“不做定位新胎磨很快”——你听不懂技术区别，很容易跟着买单。还有各类恐吓，“半年新胎废”，其实没那回事。数据显示，真出问题的是车跑偏，或者底盘撞坏，剩下的都是套路。门店还用低价吸引你，“99做定位”，结果只是检测一遍，调校还加钱。这种操作和超市拉你免费做头皮检测，后续再收大头，异曲同工。
其实，换胎前自查一点都不难，就像你买新水果，看果皮有划痕就知道要不要削掉再吃。和师傅沟通时，不急，先看看旧轮胎磨损是不是均匀。不均匀，才该考虑定位。如果拉出来一看，全是整齐花纹，直接说只做动平衡，师傅一般也会心一笑。再大胆试一试车，安静路段，手轻松离开方向盘，看看车跑不跑偏，方向盘稳不稳。如果都没问题，那这钱就别花了。
回忆自己开车，有没有过怼马路牙子或者过大坑的经历？有这种修理史或者别的底盘问题，想安心可以花钱做定位。没有，那就留着钱下次吃顿好的。其实车保养不是花钱越多越安稳，咱们花的是安心，有用的事要多花心思，没用的服务能省则省。
车就像家里的冰箱，坏了修，用起来省心就好。每次决定前，勤快检查下轮胎、底盘和驾驶手感，心里更有底。说不定你多一个判断，能把冤枉钱省下来，幸福感还更高。下次你去换胎，师傅要是热情推荐四轮定位，你会自己先检查一遍轮胎和方向盘吗？有没有经历过定位做了反而感觉不舒服？评论区聊聊你的经验吧！
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