今年理想的销售目标是64万辆，听上去挺吓人。现在完成率才46%，换算下来实际也就是三个月里还得卖出近35万辆才行。你说可行吗？我个人觉得大概率不可能。以我手头掌握的片面数据和一点点市场感觉，第四季度能卖12万左右就挺努力了，顶天了。这样下来，全年也就40万上下，跟年初想象差太多。
我和朋友小李聊这个，他是个4S店老销售，跟车主打交道挺多。理想这年头主打的还是高端，价位拉得挺高，二十多万起步，甚至旗舰车型上百万。人家不差钱的买得动，但大部分普通用户看车预算没那么宽。这就直接限制了成交量。
我翻了翻去年同期笔记，大致比对理想和零跑、问界那些新势力销量。零跑几款十万出头的车，销量暴涨，看得很爽。问界虽说路子没理想正，但它的价格带下探得很明显，各种补贴政策一来，销量有快速拉升迹象。可理想还是死磕高端定位，I6和L6的贡献占了半壁江山，掉个价或者推出低配版未必是坏事。
刚才又看到个报价，理想I6起步价2X万，不过算上各种增配和服务费，实际入手价至少25万起，跟30万级别的合资车差不了多少，这价位上能买的自主品牌多了去了，选择很丰富。
话说回来，目标设得高点无可厚非，是激励销售团队和资本市场，但一口气从最开始150万辆目标调到64万辆，感觉像个拐脚理：刚出成绩燥起来，定的目标嗖嗖往上飞，人心里都没底。销售端压力山大是肯定的，产品线也没拓宽多少。看看文界，目标定100万，实际才30%，差不多给理想做了个活教材。
顺便插个猜测，我觉得理想背后可能还有供应链隐忧。汽车产业链复杂，这不单是锂电池的故事，芯片短缺、关键零件供应不稳定同样影响产能。就我前段时间听供应链朋友说，他们遇到的断货情况质量比去年还糟。估算一下，理想现在的产能利用率不到70%（样本少，纯体感），硬撑销量压力很明见底气不足。
要说研发流程，我其实觉得理想挺有意思。一般供应链就像做饭，食材新鲜了味道会上去，但理想这边，选菜也得讲排场，一点小瑕疵都要推翻重做。有人吐槽这样太磨人，效率不高，但换个角度想也对，毕竟车子是给用户天天开，质量体验优先，不能偷工减料。自己想想，做研发就像折腾厨房，原料、调料、火候、时间，少一样都不行。
突然跳个主题，前几天跟朋友说起理想的服务维修体验，他叹气说：修一次下地库得花一天，零件还老缺货。这让我痛感一个品牌除了卖车，还要盯住维护服务，这链条得有多长才能撑得住。别说普通用户了，那些换电池或者做保养的活儿，足够折腾人。
算算车价和保养成本，理想的用户实际上每公里成本偏高。我心算了一下，假设车价25万，折旧5年，平均每年5万公里，油耗新能源车这里免谈，再加上每年大约1万块维修保养费用，粗估下来单车每公里成本至少0.6元。这对比同价位的合资车，用户感知是不是有落差？我说得对不？
回到销量，理想有没有开辟更多细分市场的可能？别只盯着高端SUV，也可以考虑小型电动车，成本压低，价格接地气，量才是硬道理。这样能否对抗零跑、问界这帮新势力？而且先不说销量，品牌活跃度会不会更高？
是不是理想怕打破现有定位，怕影响利润率？这怕是理想产品部的一个小秘密。（这段先按下不表）
我自嘲一句，做了这么久汽车自媒体，发现市场变数真多。不管看多少数据，听多少内部消息，最终落地最后一公里还是得看用户真实买单的姿态。理想今年的成绩能不能翻盘，还有三个月时间，大家怎么看？
你们如果身边有理想车主，问问他们对换车打算，这或许是最直接的数据反馈了。你有没有遇到对理想特别失望或者特别认同的朋友？他们说了什么？对我来说，这些细节比什么销售数据都接地气。
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