比亚迪K-Car东京车展亮相，或不登陆国内市场

比亚迪发布日本K-Car车型Racco

在2025年东京车展上，比亚迪正式发布了专为日本市场打造的K-Car车型，命名为Racco。目前该车仅计划在日本本土销售，尚未有在其他市场，包括中国市场上市的任何消息。这主要是由于K-Car是基于日本特定政策而设计的特殊车型，其核心设计理念是最大化车厢空间，因此在结构上进行了大幅简化。如图所示，后轮位置无法容纳传统横梁结构，导致该车无法满足中国市场的碰撞安全标准及法规要求，因而无法以常规乘用车身份在中国市场销售。

比亚迪侧滑门微型车设计

这是一款由比亚迪打造的配备侧滑门的微型车，考虑到其定位，比亚迪在国内推出的可能性较低。但不妨一观，该车前脸采用全新设计，突出的车鼻是K-Car典型特征，上方配备C形灯带连接黑色饰条，中央嵌有BYD标识，前保险杠造型更为立体，搭配贯穿式饰条与独立雾灯，提升整体时尚感。

K-Car结构设计特点

车身侧面采用典型的K-Car结构设计，如前文所述，几乎将整个车身空间都用于乘员舱布局。侧滑门作为该类车型的标志性配置，显著提升了使用便利性。尽管厂商未公布具体尺寸数据，但根据日本相关法规，K-Car的车身长度不得超过3400毫米，宽度不得超过1480毫米，这一宽度甚至小于国内多数微型车。因此，不能简单将其等同于配备侧滑门的五菱宏光MINIEV。以国内相近车型为例，五菱之光EV的尺寸为3685×1530×1765毫米，显然远超K-Car标准。由此可见，这类车型是特定政策环境下的产物，其设计与定位在其他国家市场难以直接复制。

车尾设计协调统一

车尾设计在延续前文所述的基础上，未采用过于锐利的直角线条处理，尾箱造型简洁流畅，与后轮之间保持自然过渡。大面积的后挡风玻璃与D柱处的立体装饰件相呼应，整体造型协调统一。贯穿式黑色饰条贯穿尾部，勾勒出C字形尾灯组，与车头设计形成呼应。后保险杠造型简约，强化了整车风格的统一性。内饰方面未作详细展示，但可隐约辨识出悬浮式大尺寸液晶屏的设计理念，这一比亚迪标志性元素依然得以保留。

动力系统与续航表现

动力系统方面搭载20kWh或40kWh锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程可达180公里，并支持100kW快充技术，对于K-Car车型而言已属优秀水平。该车型计划于2026年夏季在日本本土发售，若消费者有强烈需求，亦可通过进口渠道引入国内，但需注意其在安全性能方面可能存在不足，可能面临上牌难题。具体实际表现，仍有待市场验证。