现在这个时代，要是有人给你十万块钱，让你去买台车，你脑子里第一个蹦出来的会是什么样的车？
是不是还觉得，这个价钱也就只能买个普普通通的小轿车，配置基本没有，空间紧紧巴巴，开出去也就是个代步工具，谈不上什么享受和智能。
如果你现在还这么想，那可就真有点跟不上趟了。
如今的中国汽车市场，尤其是在新能源这个赛道上，早就已经不是当年的光景了。
过去不敢想的事，现在不仅变成了现实，还成了摆在咱们老百姓面前的日常选择。
今天咱们就来聊聊一款车，它就像一阵旋风，把十万级别SUV市场的老规矩给彻底吹乱了，它就是零跑B10。
这台车从2024年一上市，短短几个月就卖了四万多台，这在竞争激烈到白热化的市场里，可不是个小数目。
它到底有什么魔力，能让这么多精打细算的年轻消费者和家庭用户心甘情愿地掏出真金白银？
它是不是真的像网上说的那样，用十来万的价格，给出了二十万的体验？
咱们今天就掰开了揉碎了，好好说道说道。
咱们先从外头看起，毕竟买车跟相亲似的，第一印象很重要。
零跑B10这台车，它给人的第一感觉不是那种惊为天人的帅，而是那种很踏实、很耐看的类型。
它的设计师没有搞那些奇形怪状的线条，整个车看起来非常稳重、大气。
车头部分，它用了现在电动车最流行的封闭式前脸，就是说前面没有大面积的进气格栅。
这么做不光是为了看起来有科技感，更重要的一个作用是能减少空气阻力。
车开起来，风的阻力越小，就越省电，这都是实实在在关系到咱们钱包的事。
它的大灯设计得也挺有意思，是三段式的LED灯带，晚上点亮之后，辨识度很高，一看就知道是零跑的车，但又不会觉得刺眼或者太夸张。
总的来说，这外观属于那种越看越顺眼的，很符合咱们中国老百姓中庸、务实的审美。
绕到车身侧面，你就能发现这台车最大的一个亮点，那就是它的尺寸。
它的车身长度超过了四米五，轴距更是达到了2735毫米。
可能很多人对这个数字没啥概念，咱们来打个比方。
通常来说，十万级别的SUV，我们管它叫A级SUV，它们的轴距一般都在2米7左右。
而零跑B10这个2735毫米的轴距，已经快要赶上那些卖得更贵的B级SUV了。
轴距长，最直接的好处就是车里面的空间会大很多，坐着宽敞。
车门把手是那种可以伸缩的隐藏式设计，跟车身融为一体，看起来很高级，也能帮助降低风阻。
当然，这种设计也有个小小的缺点，就是北方的朋友可能遇到过，冬天天气特别冷的时候，门把手可能会被冻住弹不出来。
但这算是为了追求整体的美感和一点点的节能效果，做出的一点小小的妥协吧。
打开车门坐进去，这股子实在劲儿就更明显了。
整个中控台的设计非常简洁，没有乱七八糟的按钮。
你手经常能碰到的地方，比如中控台的上面和门板上，都用了软的材料包裹，摸上去手感不错，不会有那种硬邦邦的廉价塑料感。
当然，毕竟价格在这里，你也不能指望它用上多豪华的料子，但在同价位的车里，零跑B1e0的用料绝对算是厚道了。
最抢眼的，就是那块全系标配的14.6英寸中控大屏，尺寸够大，显示效果也清晰。
更关键的是，这块屏幕的“脑子”很好使，根据配置不同，用的是高通8155或者更高级的8295芯片。
这俩芯片在车机系统里，就相当于咱们手机里的旗舰处理器，保证了你用手在屏幕上划来划去、打开各种应用的时候，都非常流畅，不会卡顿。
操作逻辑也很清晰，常用的功能比如开空调、调音量，都很容易找到，不会让你为了一个简单操作在屏幕里翻半天。
特别值得一提的是，这套系统里有一个“老年模式”，点一下，整个屏幕的字体就会变得特别大，图标也简化了，家里的老人要是偶尔开一下车，也能轻松看明白，这个设计真的非常贴心，体现了对家庭用户的关怀。
它的语音控制也挺好用，基本上屏幕上能看到的功能，你都能直接用嘴说出来让它去操作，比如“导航去最近的超市”、“把空调温度调到22度”，识别的准确率很高，日常用起来非常方便。
而且这车还支持OTA远程升级，就跟咱们的智能手机一样，厂家会时不时地通过网络给车子推送新的功能和优化，让你的车能不断“进化”，越用越新。
接下来聊聊咱们中国人买车最关心的部分——空间。
刚才说了，这车有2735毫米的超长轴距，这可不是白给的。
实际体验下来，一个身高一米八的成年人坐在后排，把前排座椅调整到合适的驾驶位置后，他的膝盖离前排座椅的靠背还有两拳多的距离，头部空间也一点不觉得压抑。
这个空间表现，别说在A级SUV里是佼佼者，就算跟一些B级SUV比也毫不逊色。
对于一个经常需要带着家人出行的家庭来说，后排坐得舒不舒服太重要了。
它的座椅用的是仿皮材质，填充物软硬度刚刚好，既有足够的支撑，长时间坐着也不会觉得累。
而且从十万出头的版本开始，前排座椅就带加热功能了，高配还有通风，这在冬天和夏天可都是能极大提升幸福感的配置。
后备厢的空间也足够大，正常情况下有420升，把后排座椅放倒之后，能扩展到一个非常夸张的1415升。
这是什么概念呢？
别说日常放几个行李箱了，就算是去宜家拉个小家具，或者全家去露营带上一大堆装备，都绰绰有余。
最后，咱们再来谈谈一台车的根本，那就是安全和驾驶感受。
在安全这方面，零跑B10的做法可以说让很多合资品牌都感到汗颜。
它全系标配了多个安全气囊，不管你买的是不到十万的入门版，还是十二万多的顶配版，在最基本的被动安全上，它一视同仁，没有做任何阉割。
这一点真的要给个大大的赞，因为在很多同价位的车型上，厂家为了拉低入门版的价格，往往会偷偷减掉几个气囊。
零跑这种“安全面前，人人平等”的态度，体现了一个负责任车企的担当。
除此之外，它还标配了一个很多更贵的车上才有的功能，叫“爆胎稳定系统”。
万一在高速上车轮突然爆胎，这个系统能帮助你稳住车身，防止车辆失控，这在关键时刻可是能救命的。
开起来的感觉上，零跑B10也给了人不小的惊喜。
它用的是后轮驱动，开起来的感觉跟普通的前驱家用车很不一样，转弯的时候感觉更灵活，更有驾驶乐趣。
它的底盘悬挂结构是前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬挂，这套配置在十万级别的SUV里绝对是越级的存在。
据说底盘是由以前在玛莎拉蒂工作过的团队调校的，所以整体风格偏向于欧洲车那种扎实、稳健的感觉。
在市区里开，过一些小的颠簸路面处理得很干脆，不会有多余的晃动；在高速上变道或者过弯的时候，车身姿态保持得很好，能给驾驶者很强的信心。
这种清晰的路感可能会让喜欢开车的人非常着迷，但如果你的家人更喜欢那种软绵绵像坐船一样的感觉，可能需要稍微适应一下。
续航方面，它提供了510公里和600公里两种版本，用的还是宁德时代的电池，这个名字在电池界就相当于金字招牌，让消费者在电池的可靠性和寿命方面吃了一颗定心丸。
对于大部分人来说，这个续航水平足够满足一周的城市通勤，周末跑个短途周边游也毫无压力。
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