家用轿车为什么不在出厂时最高时速设置到120公里，这样既符合安全要求又能满足消费者的超车需求，避免出现技术难题和“能人”乱跑的现象

家用轿车为什么不在出厂时最高时速设置到120公里，这样既符合安全要求又能满足消费者的超车需求，避免出现技术难题和能人乱跑的现象

昨天跑长途，刚好遇到高速公路限速120公里。坐在车里，心里琢磨，这车可能就设置了这个上限吧，毕竟很多新车都标配了限速功能。实际上，开到120的速度还挺稳定，但奇怪的是，还是有人超我超过得挺快。图片里那辆烈焰红宝马，轻轻一踩油门，轻松就飙到140附近了，几乎没明显的感受。

我心里在想，既然出了厂不把速度锁死在120，是不是有啥特殊考虑？要是你让我露天猜个逻辑，倒是觉得：一方面，高速限速设为120，符合安全标准，既不至于把司机吓跑，也符合交通法规的规定；另一方面，消费者可能在某些情况下还想超车，毕竟一刀切会被不少人觉得不够人性化。此时我想起自己朋友在修理厂的评论：你以为车子最高速不定，就是因为厂商怕责任？实际上，主要还是市场和用车惯的问题。

认真想一想，这扯远了点。车辆出厂时基本都会设有电子限速，但不是硬顶死的。比如电动车，现在很多都可以在APP上调速度，没有范畴限制，也就是说，车厂默认设置不给车主无限放飞。但为什么？我猜：1、政策的考虑，避免超速引发事故（不排除平时车上装个电子刹车死装置）；2、研发和供应链的考虑，不让汽车的硬件变得太复杂，比如出厂就封死最高速度，减少后续维护的麻烦。

一边开车，我一边还在琢磨，别说，家用车的最高时速其实是软限制。如果你非得开到150、160，那理论上还是可以通过车载设定或改装达到，但这不合法也不保险。每个厂家都想着怎么让车安全、合理地在市场流通，毕竟，最怕出点事，责任扛不起来。关键是，司机的技术水平和驾驶惯变化太快了。有网友说：你这个说法太天真，人家能人用个黑客软件就能搞定最高速度。我倒觉得，这也是个问题。

实际上，某些能人确实存在。像我朋友之前买的电动自行车，限速25公里，但人家上了牙签后，能飙到60都不在话下，而且0-100加速只有几秒。你说，厂家卖家明明知道这设限是虚的，但是为什么还要设置？这是个赋能与管控的博弈。市场需求在前，法规在后。反正我猜，不一定只看技术，还跟政策、成本、责任划分有关。

讲点具体的，比如其实车价附近的超速差距不大。一个十几万的家用车，正常情况下百公里油耗不到7升，成本其实差不多，能跑快点，变量也就多了。你细想：百公里60块油钱，到120公里，油耗不变的话，跑一百公里多花几块。这个速度限制，在实际操控中，还蛮随机的——我去年调研了几个品牌，最高时速的设定其实在132到150之间，少部分车能绕过品牌设定圈套，找到后门调到200。

不过这里得提醒一句，车场的调校其实是个比例问题。你让它限制最高速，那不等于苛责用户，而是给个界线。但实际上，很多超速车的出现，又是公司和能人们的共同黑市。你说，现在汽车研发是否花费了太多时间在出厂的限速上？研发流程很复杂——从设计到测试，像搭个楼梯。某些细节没想过，比如：在安全和性能之间，厂商到底怎么平衡？我觉得，主要还是成本。

某次我翻了下备忘录，看到一个修理工讲：这车最高速我都不用特别调，甚至有人私下问我，怎么把车速刹到200？我还笑他：哥们，你还真能。 你觉得，除了价格的压力，市场上对快的追求，究竟占多少比重？我猜：其实不少车主心里都想快，但又怕、又不想担责任。这里面，再加个技术难题：电子限速和机械结构的配合，有时会出现出奇制胜的办法。

说到超车需求，我还在琢磨，很多人其实一点都不在技术上赌气——他们更在乎速度感，甚至一秒内飙到超过限速的点上。但如果全部车子都把最高速限制到120，路况会不会变得更安全？这个问题我倒真没详细推导过，毕竟，不同地区、不同司机，需求差异很大。有人说：你的速度限制太宽松。我想，是的，但你实际用车的时候，是不是拼命想超速到极限？或者，只是觉得用得还不过瘾？

嗯，最后留一个问题，你觉得汽车会不会变成一种智能管控更严厉的工具？或者，车主的自主权会不会逐渐被收紧？比如那个拉到震撼版的车，开到极限还挺刺激，但法律允许吗？我自己猜，不会变得完全自由，但我倒觉得，真正折中的点，是怎么让超速变得更安全、更可控。而不是只靠限制或者禁令。

（这段先按下不表）……你有没有试过，自己调速度到偷偷摸摸的高点？走到路口，还是得规规矩矩。真奇怪。

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