近期有消息传出，日产新款奇骏将重新搭载2.5L自然吸气发动机，四驱版本也跟着回来了。消息一出，整个汽车圈都沸腾了。
要知道就在两三年前，日产可是铁了心要把奇骏往三缸机的路上带。那个1.5T三缸增压发动机一上车，把奇骏从月销过万的”常青树”打成了4S店里的”滞销货”。消费者用脚投票，经销商愁得头发都白了，有的店甚至公开喊话日产”求求你换回来吧”。
现在好了，日产服软了。
2.5L四缸加四驱的组合重新上阵，这波操作简直就是教科书级别的自己打自己脸。网友们乐坏了，评论区一片欢腾：”日产这是被市场教育明白了？””早知今日何必当初？””三缸机的坑，可算是填上了!”
奇骏这次回归到底带来了什么干货？日产这两年经历了什么？
2.5L加四驱的组合，真能让奇骏重回巅峰吗？
奇骏这两年到底经历了什么”至暗时刻”？
时间拉回到2021年7月。
日产在中国市场推出第四代奇骏，按理说换代车型应该是销量起飞的好时机。结果日产玩了一手让所有人都看不懂的操作——全系换装1.5T三缸涡轮增压发动机，彻底放弃了老款那台经典的2.5L四缸自吸。
日产当时的说法挺有底气：这台代号VC-Turbo的可变压缩比发动机是”技术结晶”，动力强、油耗低、技术先进。从参数上看确实漂亮，204马力比老款2.5L的181马力还高，油耗也从百公里8升多降到了6升多。
消费者买账吗？
完全不买账。
问题就出在三个字：三缸机。在中国消费者心目中，三缸机就是”抖””廉价””不耐用”的代名词。日产这台三缸机加了平衡轴，用了各种黑科技来抑制抖动，但架不住消费者心里那道坎过不去。”花20多万买个三缸车？这不是冤大头吗？”——这是当时绝大多数消费者的真实想法。
数据最能说明问题。
换代之前，奇骏每个月稳定卖1.5万辆左右，偶尔还能冲到2万辆。换代之后，销量像坐过山车一样往下掉。到了2022年，月均销量跌到3000辆左右。2023年更惨，有几个月甚至只有1000多辆。
什么概念？
曾经和本田CR-V、丰田RAV4三足鼎立的奇骏，硬是被自己作成了”边缘选手”。
日产不光换了发动机，还把四驱版给砍了。对于一款定位城市SUV的车型来说，四驱可能不是刚需，但它代表的是”高端”、”能力强”、”值这个价”。没了四驱，再加上三缸机的”原罪”，奇骏彻底失去了和对手掰手腕的资本。
熬了两年多，日产终于扛不住了。
据传新款奇骏将恢复2.5L自然吸气发动机，同时重新推出四驱版本。对于老奇骏车主来说，这消息简直是”苦尽甘来”。对于那些因为三缸机放弃奇骏、转投CR-V或RAV4的消费者来说，终于有了”回头”的理由。
2.5L自吸和1.5T三缸，到底差在哪？
要搞清楚消费者为什么这么抵触三缸机，得先聊聊三缸机的工作原理。
发动机工作分四个步骤：进气、压缩、做功、排气。四缸发动机的四个气缸轮流干活，每时每刻都有一个气缸在输出动力，所以跑起来特别顺滑。
三缸机就不一样了。
三个气缸没法做到”无缝衔接”，某些时刻会出现动力”断档”。这就是三缸机天生抖的根本原因。
虽然现代三缸机都装了平衡轴、双质量飞轮这些装置来压抖动，但只能做到”缓解”，没法”根治”。特别是怠速的时候、低转速爬坡的时候，那种细微的抖动感还是能察觉到。更让人担心的是，平衡轴这些部件用久了会磨损，抖动问题会越来越明显。很多车主反映：”三缸机新车还行，开个三五万公里就开始抖得让人心烦。”
2.5L自然吸气发动机就完全没这些烦恼。
四缸结构天生平顺，不需要额外的平衡装置就能跑得稳稳当当。自然吸气没有涡轮增压器这个”易损件”，长期用下来更省心、修起来更便宜。
日产这台2.5L发动机代号QR25DE，算是一台久经考验的”老将”了。从2000年代初就开始服役，经过多次升级优化，技术成熟度相当高。在全球市场上，这台发动机跑几十万公里不大修的案例比比皆是。
从实际开车体验来看，2.5L自吸的动力输出虽然没有涡轮机那么”暴躁”，但胜在线性可控。油门踩多少就来多少动力，日常代步开着特别舒服。再配合日产的CVT变速箱，整个驾驶感受顺滑得很。
有人可能会说：1.5T三缸不是更省油吗？
为了省油忍忍不行吗？
实际上两者的油耗差距没想象中那么大。
根据车主们的反馈，1.5T三缸版奇骏综合油耗在百公里7.5到8升左右，2.5L四缸版在8.5到9.5升左右。每百公里也就差1升油。按照现在的油价算，一年跑1.5万公里也就多花几百块。为了省这几百块，要忍受抖动、担心可靠性、承受更低的二手车残值——这笔账怎么算都不划算。
日产这次”回头”，真的能拯救奇骏吗？
虽然奇骏带着2.5L加四驱杀回来了，但市场早就变了样。
本田CR-V和丰田RAV4这两个老对手，这两年可没闲着。CR-V推出了插混版本，综合油耗能做到百公里1.5升以下。RAV4也有了双擎混动版，油耗和动力都比纯燃油版更强。
更让日产头疼的是新能源的冲击。
比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7、长安深蓝S7这些国产新能源SUV，价格和奇骏差不多，但动力更猛、油耗更低、智能配置更丰富。对于年轻消费者来说，这些新能源车可能比奇骏更有吸引力。
2024年国内紧凑型SUV市场的数据挺说明问题：新能源车型的渗透率已经相当高了。将近一半的消费者在买这个级别的SUV时，会优先考虑新能源。
在这种背景下，奇骏光靠”回归2.5L四缸”这张牌，能打动多少消费者？
确实要打个问号。
更让人担忧的是日产在新能源领域的短板。
日产很早就推出了纯电动车聆风，在全球新能源市场曾经是先驱者。但在中国市场，日产的新能源存在感几乎为零。纯电车型艾睿雅销量惨淡，插混车型更是一片空白。
这就导致了一个尴尬的局面：喜欢新能源的消费者不会考虑日产，喜欢燃油车的消费者又因为三缸机对日产心有余悸。两头不讨好。
还有一个绕不开的问题：价格。
2025年的汽车市场，价格战打得昏天黑地。国产品牌为了抢份额，降价毫不手软。比亚迪宋PLUS DM-i的起售价已经下探到14万区间，奇骏的预售价预计还在18万以上起步。将近四五万块的价差，对于普通家庭来说可不是小数目。奇骏的品牌溢价、合资身份确实还有吸引力，但这种吸引力能否抵消价格劣势，得看市场怎么检验了。
这些问题到底该怎么看？
网上关于奇骏回归的讨论特别热闹，挑几个大家最关心的问题聊聊。
”之前买三缸奇骏的车主怎么办？是不是成韭菜了？”
这确实挺让人心里不是滋味的。2021年到2024年间买了三缸奇骏的车主，现在看到新款换回四缸，心情可想而知。
根据某二手车平台的数据，三年左右车龄的三缸奇骏，残值率只有五成多一点，比同期的CR-V、RAV4低了将近十个百分点。说实话，当初选择三缸版确实是一种赌博，现在赌输了只能接受现实。日产方面目前没有公布任何针对老车主的补偿措施，大概率也不会有。
”2.5L够用吗？会不会太肉？”
181马力、244牛·米的动力参数，在现在这个动不动就两三百马力的时代，确实不算亮眼。但对于一台家用SUV来说，绝对够用。
2.5L自吸的特点是动力输出线性，不像涡轮机那样有”涡轮迟滞”。日常城市代步油门响应很跟脚，超车并线也不会觉得力不从心。高速巡航就更轻松了，120公里时速时发动机转速也就2000多转，开着很安静。
当然，如果你追求推背感、喜欢激烈驾驶，那2.5L自吸确实不太适合。不过话说回来，买奇骏的人本来也不是冲着驾驶乐趣来的，图的就是省心、舒适、可靠。
”四驱版值得加钱买吗？”
根据预测，四驱版比两驱版大概贵2万块左右。这2万块花得值不值，得看你的用车场景。
生活在北方、冬天经常下雪？
或者平时有自驾游、走烂路的需求？
那四驱版肯定值得买。
日产4×4-i智能四驱系统在湿滑路面上的表现相当稳定，能提供更好的安全保障。但如果就是纯城市代步，一年到头也遇不上几次烂路，两驱版完全够用，没必要多花那2万块。
”现在买还是再等等？”
如果不着急用车，可以等新车上市一段时间再说。
新车刚上市时往往没有优惠，过几个月终端优惠出来了再买更划算。而且新车上市初期可能会有一些小问题需要改进，等第一批车主趟过雷之后再入手，心里更踏实。但如果现在就急需用车，又恰好对奇骏有情怀，那也不用等。2.5L加四驱的组合已经是很成熟的产品，大方向上不会有什么坑。
日产这次”回头草”吃得及时，但能不能翻身还得看后劲
回顾奇骏这两年的遭遇，简直就是一部”作死”与”自救”的教科书。
2021年，日产信心满满地推出三缸版奇骏，想用”技术碾压”来征服市场。结果消费者根本不认这套，销量惨遭滑铁卢。如今日产终于放下面子，老老实实换回2.5L四缸加四驱的经典组合，试图挽回失去的市场。
这个过程告诉我们一个道理：做产品不能光想着”我有什么技术”，更要考虑”消费者需要什么”。三缸机确实有技术含量，但消费者不认可，再牛的技术也是白搭。
当然，日产这次的”回头”只是步。
在新能源浪潮席卷的当下，仅仅靠一台燃油车想要翻身，难度不是一般的大。奇骏能否重回巅峰，还要看日产后续在产品定价、渠道营销、新能源布局等方面的表现。
不管怎么说，对于那些喜欢奇骏、等待四缸版的消费者来说，终于等来了一个好消息。
日产能不能抓住这个机会逆风翻盘？
走着瞧吧。
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