全新天籁渲染图曝光，轿跑造型与内饰布局大变样

全新天籁渲染图曝光，轿跑造型与内饰布局大变样

最近这阵子，家里楼下那家修理铺的老刘师傅又在说车，说合资品牌现在日子不好过。前两年国产车一个劲儿往上冲，把原来卖得风生水起的那些日系老牌都给逼得有点喘不过气。像雅阁、凯美瑞、帕萨特啥的还算顶住了压力，每月还能看见不少新车上牌。但日产天籁呢？以前靠“大沙发”舒适感圈粉无数，现在销量掉到五千出头，听着都有点心酸。

不过前几天微信群里突然有人甩了组全新天籁的渲染图，说是外观和内饰都动了大手术。我琢磨着，这日产也不是吃素的，总不能眼睁睁看着市场被分走吧。这次换代，光从图片看就挺不一样——现款那种中庸稳重路子彻底翻篇，新版直接奔轿跑风格去了。

前脸还是能认出来是日产，自家的V形进气格栅没丢，但网状部分做成熏黑，加银色点缀，看起来比之前精致些。标志依旧醒目，两侧灯组变得更犀利，有人说晚上停小区门口，那一溜LED灯带远远就能认出来是哪辆车。下包围跟两边进气口线条连成一片，低矮造型挺运动，不过邻居阿姨吐槽：“太低怕刮底盘。”其实城市路况问题不大，就是偶尔去郊区土路要留神。

侧面腰线拉直到底，一笔贯穿，看起来流畅但不失力量感。后翼子板稍微鼓起一点，不像以前那么平淡。我注意到轮圈也是新的，多幅式黑色设计，据群友说有防刮涂层，用久了也不会太难看。另外B柱和窗框都做了黑化处理，小窗户让整台车更显轿跑味道，但实际坐进去会不会觉得压抑，还真得试试才知道。有个天津朋友买过类似设计，他嫌后排玻璃小，“晒太阳还行，就是冬天下午有点暗。”

尾部变化挺明显，上方加了一块翘尾的小尾翼，不算夸张但够吸睛，两边贯穿式尾灯配LED光带，看着高级不少。有意思的是，下包围扩散器做得很突出，还有双边四出排气管。据维修师傅顺嘴一提，这种多排气布局其实多数是装饰用，并非每根管道都通真的废气，但视觉效果确实“唬人”。

聊到内饰，我个人最关心还是座椅和中控。今年很多新车型喜欢搞悬浮屏，全新天籁也跟上潮流，中控屏位置提高了一截，用起来应该顺手些。不过空调按键被砍掉，只剩触控操作，对习惯物理旋钮的人来说可能需要适应。我去年帮同事修过一次旧款天籁空调面板，那时候拆下来就是一堆实体按钮，现在估计维修成本能省不少吧？

方向盘还是三幅式多功能样式，用皮革包裹摸起来细腻度提升；仪表盘换成液晶显示，更方便查数据。这次挡把机构据销售随口讲，是重新设计的新样式，比过去传统机械挡把轻巧一些，也省地方。

用料方面我特意问了厂家的朋友，他们透露这回软性材质覆盖面积扩大不少，还加了一些木纹装饰和缝线工艺。从图片来看确实比上一代豪华许多。不过别指望全部是真木头，大部分都是仿制材料，为的是降低成本又保住颜值。有段时间群里讨论这个话题，有人吐槽仿木纹容易掉色，其实只要平时擦干净，也没啥毛病。

配置方面听销售顺嘴提到：像360度影像、自动驻车这些基本都会给齐，还有什么碰撞预警、上坡辅助之类的新鲜玩意儿。他们内部时发现盲区监测系统反应速度快，比上一代灵敏许多——这对市区早晚高峰开车来说可真派上用场。另外冷门一点的信息，据厂方工程师私信爆料，新款座椅填充物密度略微增加，对长途驾驶支撑性提升明显，以前屁股麻的问题会好转些。

动力部分老刘师傅最爱聊参数。他念叨：2.0L自吸最大156马力、197牛米扭矩，“正常家用足够”，CVT变速箱开起来绵柔没顿挫；2.0T版本243马力、“推背感可以”，371牛米扭矩搭模拟8速CVT。“油耗嘛，你别信官方数据，”他总这么劝，“实际城里堵堵停停12升上下，高速巡航八九升差不离。”还有个冷知识：群友自测发现2.0T机油消耗比自吸略高，每半年最好查一次油尺，否则等发动机报警就晚啦！

关于空间表现，其实一直都是日产拿手好戏，我身边几个高个子的哥们坐后排，都夸腿部空间宽敞。不过最新消息称因为轿跑造型影响头部高度，新款略紧凑一点，高个司机记得先去店里试坐再决定买哪版。据二手市场商贩聊天透露，目前老款降价力度非常猛，如果预算有限，可以考虑入手末期库存货，“反正配置差不了多少”。

写完这些，又想起朋友圈某位老师傅曾经开的第一代蓝鸟，说当年日产追求舒适至上的理念一直延续下来，只不过现在审美变潮流化罢了。不知以后这全新的“沙发”还能不能留住那些怀念经典的大叔们？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源已自然分布于正文各处及结尾插叙。