新款普拉多LC250网上几乎被喷成了筛子都说2.4T混动没了灵魂我刚开着它在西藏跑了4000公里今天就撂点干货告诉你们这台车到底值不值

新款普拉多LC250，网上几乎被喷成了筛子，都说2.4T混动没了灵魂。我刚开着它在西藏跑了整整4000公里。今天就撂点干货，告诉你们这台车到底值不值。

很多人在说，普拉多数年前那股霸气、硬派的调调没了。是的，变化挺大的。其实这车的变化，跟我之前在东川修车厂遇到那个老兄说的调教而变的道理差不多。

我记得我刚拿到车的那天，第一次开跑，试了个坡。前面有一段大约30度的陡坡，满载情况下，老款自吸那会儿，想不到坡顶要费点劲。但这次不同，2.4T混动加电机，说实话，动力拉扯感比我预想的还要猛。挂A档，小油门一踩，起步像是有了点腰力。这个腰力我估计绝大部分消费者会喜欢，尤其是在山路、泥路上。

说到动力系统，报价都不便宜。一些二手车行的人说，像我这个版本，50万的预算在国内能买到的SUV里，没几个能比它更直接。你比如4.0V6的开起来温吞吞，而2.4T混动，起步就有那份我还是真牛的感觉。

里面的调校和我之前体验的LC150、LC120差距还是挺明显的。像我这次用长焦拍了几张，拍到一只藏羚羊，我还在想，车子和动物互动这个细节，真的是越开越有趣。开在高原上，车轮下的车轮印都是那种夸张得想跳进画里的感觉。

我刚才翻了下笔记，粗估一下，百公里油耗应该在9升左右，当然这个数字偏估。其实你不用太纠结油耗，上一代自吸都在十升上下，那是因为它调校得偏向平顺——可能是因为油门响应不是很灵敏。新车，反应敏锐是一大卖点。

它的空间、外形，这也是很多人比较的焦点。和几年前雷克萨斯、奔驰的SUV比，那张脸确实走心的少。其实设计更偏向家用和越野兼顾，空间还不错，尤其后排。三个人坐的话，头部和腿都不挤。

但这里，得留个小问号。有人会说：和坦克500比呢？坦克那车就像打了强心针，乘坐感受确实舒服，空间大、坐着软。新霸道坐着难受？我倒觉得，硬派的调调不是为了舒适，而是为了操控。这车的底盘调校得挺硬，路感清晰。有人说，开长途屁股没那么舒服，但你要想平顺，怎么说呢？也不能全怪它。

对比别家同价位车，比如奇瑞瑞虎8Pro、长安CS75Plus，那配置差距还挺明显。普拉多的内饰，可能因为成本原因，屏幕大小和精细度不及国产那几款，但实际开起来，反应快、耐用性强。别跟我说用料，老实说，车身用料和用料铺排整体都还过得去。我的感觉是，表面的小缺陷也许有人在意，但耐用、越野感、底盘调教，是它的核心。

其实我也想过，买SUV除了价格，最重要还是用。有人会问：新霸道，货源多不多？其实这车在产线调控得挺好的，刚上市那阵，卖得快，库存少。你要是老实说，想入手这车，得提前预约。

我还在想，如果把它开到城市，能给我带来多少不同的感受。下雨天，轮胎抓地力挺稳的，弯道感觉很扎实。像我这个版本的车辆，悬挂偏硬，过个大坑，底盘会咕噜几声，但实际驾驶体验挺爽的。我注意到，合作的修理店里，关于这车的问题大多是部件价格偏高，这也是它的一个缺点。

聊到值不值，其实我感觉，这车的性价比还算可以。尤其你如果和你邻居的小伙伴比，长一看，价格高点可能会被嘲笑，但仔细想想，它的越野能力、耐用性，那是真实打拼出来的。这点，比很多国产SUV都要靠谱。

说起国产SUV，性价比高，配置也跟上。但你要真问我，普拉多的核心魅力在用低转速扭矩，干活漂漂亮亮。可能这点，国产车还差一口气，但普拉多一路走来的底子，是在那些艰难越野和长时间奔波中打拼出来的。

还是有人调侃我：搞这么多，你到底喜欢它的哪个部分？喜欢它的用料和调教，以及那股我还能搞的劲头。

哎，差不多也该结束了。你们觉得，下一代还会不会出现像普拉多这样，既能越野，又能家用的硬货呢？还是说，大家都在往更舒服的方向走？会不会，未来SUV越来越像座椅带轮子，变得太普通了？

（话说这个问题，感觉可以扯上一整天。）

说到底啊，不管怎么说，能在这次旅途中看到这么多高原风景，还能感受到这车对我来说，已经不是单纯买个交通工具那么简单了。

你们平时用车，最在意那点？我其实挺喜欢那种能拉人还能越野的车型。这可能太理想化了吧？但我相信，会有人懂我这心思的。

问一句——如果你要选一台能陪你驰骋山野、城市，且不用担心折腾的小车，那你会考虑普拉多吗？或者，你更偏向那些钱包能承受的国产新贵？

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