保时捷正式推出全新911 Turbo S混动版，该车搭载混合动力水平对置六缸发动机，最大功率突破700马力，成为该系列有史以来性能最强的公路车型。这一变革被视为自1990年代引入双涡轮增压与四驱系统后最重要的一次技术革新。
新款911 Turbo S硬顶版起售价为199,100英镑（约合人民币183万元），敞篷版价格高出1万英镑，预计2025年底开始交付。目前保时捷尚未确认是否会推出非S版车型，近年来顶配S版本的市场表现一直更为强劲。
虽为992.2代中期改款车型，但其内核升级堪称全面。新车弃用了旧款的3.7升水平对置发动机，改用与911 Carrera GTS混动版同源的3.6升发动机，配备非对称气门正时技术和更高压缩比活塞，并新增一个 eTurbo，实现双涡轮并联工作。
最终这款第二代电动化911可输出701马力（6500-7000转/分），扭矩达590磅·英尺（2300-6000转/分）。尽管扭矩峰值未变，但其扭矩平台宽度大幅扩展，无疑将带来更狂暴的点对点性能。
保时捷T-Hybrid系统搭载1.9千瓦时电池，驱动连接涡轮轴的电机，使涡轮响应速度提升近两秒，极大缓解迟滞现象。该系统同时为8速PDK变速箱内的电机供电，可在发动机完全发力前向传动系统额外注入139磅·英尺扭矩。
该混动系统为封闭结构，911 Turbo S并非插电混动车型。其0-100公里/小时加速时间为2.5秒，极速略降至322公里/小时。
新车还配备更宽的325毫米后胎、更大尺寸后刹车盘，碳陶刹车和后轮转向成为标配。主动空气动力学系统进一步升级，并通过400伏电路实现电液联动主动防倾杆，作动速度显著提升。
尽管采用钛合金排气减重6.8公斤，复合材料雨刮臂减重50%，但因混动系统加入，整车增重85公斤，达1725公斤（含选装后座椅）。
在德国魏斯阿赫测试赛道上，预生产版Turbo S展现出宛如波音747起飞般的咆哮声浪与瞬间弹射出去的爆发力。虽声浪不如以往浪漫，但戏剧感丝毫不减，其毫无妥协的技术取向令人联想到经典车型959的重生。
驾驶体验方面，得益于T-Hybrid系统，涡轮迟滞已基本消除。保时捷专业车手伯格迈斯特表示：“现在可以像开自然吸气车型一样凭借油门精准控制车身姿态，无需再预判涡轮延迟——这带来的满足感远超以往。”
是否意味着它在公路驾驶中也能提供更富乐趣的体验？答案有待今年晚些时候揭晓，但一切迹象表明，这款史上最强911已然超越期待。
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