大家都知道了吧？前两天（10月16日），奇瑞开了一场震撼的直播：旗下新车纵横G700用时22分钟，在长江主航道完成横渡挑战，成为百年汽车工业史上的“横渡长江第一车”。
尤其值得注意的是，这台车在挑战的过程中，全程无牵引船、无其他辅助，仅凭其独特的“遇水成舟”ARK方舟两栖系统，便独立完成了这一壮举。
这一事件在国内外互联网上引发了巨大轰动，连奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃都坦言：“风头出得太大了。”
10月19日，纵横G700正式上市。原定于21:00结束的发布会，因产品实力过于硬核，让奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用脱稿畅谈，整整超时一小时。
其实这并不怪李学用，实在是这款车值得讲述的创新点太多太多了，恰如李学用所言：“这款车集‘海、陆、空、智、尊、享’全领域能力于一体”，每一个创新点，都足以颠覆人们对越野车的固有想象。
方舟两栖
首先，咱就先讲讲这个让纵横G700横渡长江的“ARK方舟两栖”技术。它将造车与造船强强联合，形成四大核心技术，彻底打破了“陆地归车、水域归船”的思维边界。
其一，800V高压碳化硅高转速推进器，提供强劲动力；
其二，像“陀螺仪”般的智航稳定系统，再加上主动空气循环系统共同作用，保障车辆浮水稳定性；
其三，行业领先的全域密封工艺，它包括电器域、动力域、底盘域、车身域等等，杜绝渗水隐患；
其四，全球首创的发动机六大防水技术，经过极致的防水验证，即便泡水48小时仍可启动，无惧暴雨，不怕内涝。
这一次，纵横G700横渡长江的挑战，不只是一次“炫技”，更是为越野爱好者打开“水陆全域探索”的新可能。
陆地强者
如果说，两栖能力是“加分项”，那么，陆地性能便是纵横G700的“立身之本”。904匹马力的澎湃输出，性能直逼豪华品牌V8发动机，无论是陡坡攀爬时的强劲爆发力，还是崎岖路面上的稳定通过性，都让“征服”变得从容。
更硬核的是，它还在“实战”中交出了满分答卷。在2025环塔拉力赛上，它更以“唯一未上市量产车型”的身份，直面专业改装赛车，一举拿下5个赛段冠军，用赛道荣耀印证了量产车的强悍可靠性。
在可可西里无人区这样的“极限考场”，纵横G700同样表现卓越。其搭载的卫星通讯系统，彻底摆脱对手机信号的依赖，实现“永不断联”的沟通。如今，它已成为新华社“可可西里无人区特别策划”的唯一专用车，陪伴巡山队员在高原低温、缺氧环境下坚守，这正如车身上的精神图腾：“中国的土地，由中国越野车守护！”
活动现场，奇瑞设置了一条模拟极限地形的“全球第一高度”大坡道，高12.58m、长45.7m，纵横G700一遍又一遍地走过，让它“圈粉无数”。即便下雨导致坡道湿滑，纵横G700仍能做到想停壁虎悬停，想走蜻蜓点水。同级唯一的攀爬防溜功能和百万同级的柔性陡坡缓降，让其稳定性堪称惊艳，也难怪李学用称其“有点得瑟”。而这项能力的含金量，对于考过科目二的同学来说，都知道有多难。
空中使者
越野探索最怕什么？偏远地域的“信号盲区”。而纵横G700的“空中能力”，恰好解决了这一痛点。
其卫星通讯系统并非简单的“应急工具”，而是经过可可西里等极端环境“实战验证”的可靠伙伴：无论是传递位置信息、发送救援请求，还是与外界保持联系，它都能在无地面信号的区域，搭建起“空之联”的安全通道。
更贴心的是，奇瑞自研无人机还能提前探路，规避前方风险。这种“空中保障”，让越野不再是“孤勇者的游戏”。即便是深入巴彦淖尔阴山、克拉玛依魔鬼城等偏远线路，用户也能通过卫星通讯随时获取支持，真正实现“走到哪，联到哪”的安心探索。
豪华越野
长久以来，“越野=粗犷”的认知，让很多人觉得“舒适”与“越野”不可兼得。但纵横G700偏要颠覆这种对立：它以“智、尊、享”三大维度，把“移动豪华舱”搬进了越野场景，让翻山越岭的旅程，也能成为“享前所未享”的奢适体验。
“智”能拉满：35.4英寸山脉天际屏、15.6英寸中控触控屏、17.3英寸家庭影院屏、后排8.88英寸空调屏，四屏联动构建“纵横灵感座舱”，导航、娱乐、控温一键搞定；华为乾崑智驾ADS 4辅助系统更像“老司机”，27个感知元件全方位监测路况，“车位到车位2.0”功能支持全国全路况通行，长途驾驶更轻松、决策更安全。
“尊”享升级：高海拔怕缺氧？外挂制氧机快速供氧；突发状况需急救？AED小书包支持远程IoT解锁，一键呼叫守护安全；更有13条专属穿越线路、200+纵横驿站，搭配整车终身质保的VIP权益，打造“极致旅行+尊享服务”的越野生态。
“享”受满分：百万级智能空气悬架+CDC，能实时过滤颠簸，搓板路也能开出平稳感；云憩座椅精选头层皮料，14层堆叠工艺打造柔软触感，六座独立设计搭配通风、加热、八点按摩、腿托功能，每个座位都是“奢享位”；顶级莱斯康音响经过专业调校，让每个座位都成为“黄金听声位”，听觉与触觉的双重享受，重新定义了越野的舒适标准。
来自奇瑞的倡导
现场，尹同跃董事长也提到了一个故事：前几天，一位可可西里科考队的朋友给我们发来视频，说纵横G700在海拔5000米的高原上，靠着外挂制氧机和全域通过系统，成为巡山队员的可靠保障。他对我们说：“这不仅仅是一台车，更是自然和生命的守护者。”
然而，技术是把双刃剑，如何用得好，比“能做到”更重要。就像城市路口的黄灯，本是为车流减速的“缓冲带”，却被不少人当成加速冲线的“信号”。
水陆空多栖的纵横G700，从造出来的那一刻，我们相信它并不是是为了“炫技”。就像尹同跃所言：“我们打造纵横G700，并不只是为了造一台更好的豪华越野车。我们真正的目标，是通过全球领先的智能电混技术、全场景系统创新能力，实现豪华越野平权——让更多人不再为经验不足而胆怯，不再为高成本而犹豫，能轻松、安全地握住方向盘，去体验翻山越岭的乐趣，去探索生活的更多边界，不仅为用户带来强大的功能价值，更带来有温度、有共鸣的情绪价值。”
但奇瑞也清醒地知道，技术需要引导，为了防止“方舟两栖技术”被滥用而偏离设计初衷，奇瑞一方面为这款车设置了准入门槛，两栖至尊航行版，预售价70万元；另一方面，需要资质认证，只有通过方舟训练营培训认证并颁发证书，方可进行水上航行驾驶。
即便如此，李学用依然不倡导大家每天去河里航行，“因为河里也很忙”。这份理性，让“无界探索”有了更负责任的边界。
而对于满足大众需求的版本，纵横G700共推出4款，官方指导价为32.99万元-41.49万元，限时超级焕新价30.49万元起。
从“跟跑”到“领跑”
从横渡长江的“历史一刻”，到环塔拉力赛的“赛道荣耀”；从可可西里的“极限守护”，到豪华座舱的“舒适革命”，纵横G700的每一步，都在改写越野车的行业标准，诠释中国汽车从“跟跑”到“领跑”的变化，为全球豪华越野市场树立“中国标杆”。
当《驾值研究所》与一位亲临现场的国际友人交流时，他用一口流利的中文说出：“奇瑞，真中！”那感觉真是爽爆了！
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