奥迪A6L加价3000还要等一个月，新能源围剿下的燃油车为什么反而成了“理财产品”？

奥迪A6L加价3000还要等一个月，新能源围剿下的燃油车为什么反而成了“理财产品”？

上周陪老李去看车，销售顾问把我俩拉到角落里小声说：“A6L现在没现车，要装3000块的导航和脚垫才给排产，还得等30天。”我当时就乐了——这年头电车降价降到怀疑人生，燃油车居然还玩起了加价提车这套？后来打听了一圈才明白，这事儿没那么简单。

11月份奥迪内部的经销商会议资料显示，A6L一个月贡献了品牌42%的销量，是传统“56E”阵营里唯一环比还在涨的车型。销售那边给的反馈更有意思：来买A6L的主力军基本都是35岁往上的企业主，人家压根不在乎那点购置税减免，反倒是对电车掉价的速度心里没底。有位做建材生意的老板跟我聊天时说得直白：“电车这玩意儿今年30万，明年可能就剩20万，我这钱还不如压在燃油车上，至少三年后还能卖个差不多的价。”

这话听着有点荒诞，但仔细想想也不是没道理。新能源这两年打得太狠了，价格战打到厂家自己都在流血，消费者倒是爽了，可二手车残值这块确实让人头疼。反观燃油车，尤其是BBA这种传统豪华品牌，保值率相对稳定，成了部分人眼里的“避险资产”。

说到新能源的价格战，最近倒是有个车型显得格外另类。岚图FREE增程版11月交付了两万多台，其中增程版占了将近七成，终端均价还能守住32.8万。我专门跑去体验店看了看实车，销售拿出一堆数据：1.5T四缸增程器热效率能到41%，电池包用了什么“琥珀”云母双隔热技术，针刺测试60秒不冒明火。还有那套空气悬架配合CDC连续阻尼，据说120公里时速过烂路，车身晃动比宝马X5还要小12%。

这些数字听着挺唬人，但真正让我觉得有意思的是岚图的定位——央企背景加上不算便宜的价格，走的是稳扎稳打的路线。不像某些新势力动不动就“颠覆”、“重新定义”，岚图更像是在说：咱不跟你们卷价格，就踏踏实实做产品。这种思路在当下的市场环境里，或许反而能圈住一批不那么追求性价比的用户。

华为这边的动作也挺值得琢磨。郑州有家华为智能汽车体验店，11月卖出去123台智界S7，均价接近30万，选装激光雷达的比例超过九成。更关键的是用户画像：38%来自奔驰C级和E级车主，31%是宝马3系和5系的增购用户。这说明什么？说明华为的智驾系统确实打动了一批传统豪华车主，让他们愿意拿出真金白银来尝鲜。

体验店里的销售给我演示了一遍ADS 2.0在郑州环线的表现，220公里全程没接管，语音交互的响应速度也确实比其他品牌快不少。800V高压平台充电5分钟能跑200多公里，这些技术细节堆起来，确实有点东西。只不过华为这套玩法，本质上还是在用科技感和智能化来抢传统豪华车的蛋糕，至于能抢多少，还得看后续的产品力和口碑能不能撑住。

价格下探到10万以内的市场就更热闹了。埃安UT刚发布的时候，宁德时代的电池加上京东定制的车机，售价9.98万，预售三天就收了18000多张订单，女性用户占了一半多。这个配置在这个价位段，性价比确实没得说。不过我倒是更关注另一个现象：宏光MINIEV 11月销量腰斩，同门兄弟Air ev反而卖得不错。同样是五菱的车，价格差一万多，续航和快充能力却提升了一大截，用户自然会用脚投票。

小鹏G6最近的日子似乎不太好过。优惠力度从8000块缩到5000块，订单立马就掉了12%。销售系统的周报显示，将近一半的流失用户是“等等党”，还有两成被极氪007的800V平台吸引走了。这说明价格敏感型用户的忠诚度基本为零，谁优惠大就跟谁走，品牌粘性在这个价位段还远远没有建立起来。

倒是宝马iX的那个“自修复”漆面技术火了一把。有个博主直播72小时，用钢丝绒在车门上划了200条划痕，常温放两天，九成以上的划痕肉眼看不出来了。这种黑科技虽然不是刚需，但确实能给品牌加分，毕竟谁也不想自己的新车刚开两天就伤痕累累。这条视频带动了iX 11月订单涨了38%，进口配额直接售罄，可见消费者对这类差异化卖点还是买账的。

燃油车这边，丰田锋兰达倒是低调地做了件事。11月份组织了几家媒体开着2.0L车型穿越塔克拉玛干，650多公里一箱油跑下来，平均油耗5.1升。这个成绩放在今天或许不算惊艳，但对于一台燃油SUV来说，已经足够说明问题了。丰田那套双喷射发动机和CVT变速箱的匹配，在节油这块确实有两把刷子。

极氪007的充电速度也挺吸引眼球。有车主直播充电，10%到80%用了不到13分钟，花了48块钱充进去的电能跑400公里。800V高压平台配合4C倍率的金砖电池，充电效率确实上了一个台阶。只不过这种配置在当下还属于高端玩法，想要普及到走量车型上，估计还得等上一段时间。

蔚来的BaaS租电池方案最近也有点意思。租金980块一个月，听着不便宜，但带来的好处是二手车残值率高得离谱——一年车龄的ET5残值率能到84%，比宝马3系还高出5个多点。这套玩法本质上是把电池成本从车价里剥离出来，降低了二手车评估的基数，再加上官方168项焕新认证，整个二手车流通体系比传统品牌完善不少。

说了这么多，其实就一个感觉：这个市场正在发生一些微妙的变化。传统燃油车在某些细分领域反而成了“硬通货”，新能源阵营内部也开始出现分化，有人拼命降价抢份额，有人坚守价格做品牌，还有人靠技术突破打差异化。至于谁能笑到最后，现在下结论还太早，不如边看边走，说不定下个月市场又是另一番景象了。

你觉得燃油车这波“加价潮”能持续多久？评论区聊聊你的看法。