8月重卡卖出8.4万辆，五连涨冲刺百万辆大关
老李是跑西北线的，前几天在停车场碰见他，他正蹲在车轮边抠石子儿，一边嘟囔：“今年这活儿是真不赖啊，淡季都不淡。”我才想起，今年7、8月本该是运输圈的“喘口气”时段，可数据一出来——8月份全国重卡批发销量大约8.4万辆，比去年同期多了三成多点，还连续第五个月往上窜。
有人翻了下过去八年的账本，这个数字只比2020年那会儿的13万少，其余年份都得靠边站。算到1-8月，总共已经跑出去七十来万辆，要说全年破百万，现在基本没啥悬念。销售小张笑着说：“后面四个月，每个月七万三以上就行，这难度真不大。”
其实终端市场也热闹得很。今年3月份出了个老旧营运货车报废更新补贴政策，国三、国四标准的车主换新有差别化补助，到5月底各省细则落地完毕。于是从5月中旬开始，新车订单就像开了闸一样涌进来，一直延续到现在。有师傅打趣，说以前换车还要盘算盘算油耗和贷款利息，现在先问“补多少”。
出口这块也稳着走，今年8月估摸同比涨了一成左右，不声不响地给总量添砖加瓦。我一个做港口装卸的朋友提过，他们最近接收去南美和东欧的大单子频率高了不少，有些还是新能源车型混着发货。
说到新能源，就不得不提电动重卡。这玩意儿在短途城配里越来越吃香，我亲眼看见隔壁物流园的新充电桩一夜之间冒出来十几个。据第一商用车网的数据推测，光是今年8月份终端销量可能超过1.6万辆，同比翻了一倍半还多，占整个市场比例能逼近27%。有司机反映冬天续航掉得快，但城里送货够用了，而且以旧换新的时候补贴更划算，所以干脆直接上电动版。
天然气重卡也是个戏剧性的转折——前五个月一直跌，到这个八月突然来了个急刹反弹，同比涨幅30%以上，还比7月份环比多卖15%左右。在北方尤其明显，因为LNG价格稳定在4块3到4块8每公斤之间，加上油价没便宜多少，那点油气差让人心里踏实。我表哥就在内蒙古跑煤线，他说自己那台燃气牵引刚好赶上置换政策，多省了一笔钱，“烧起来顺溜，不用担心夏天温度高动力掉太厉害”。
柴油款虽然整体还占大头，但增速慢下来不少，比去年同月高25%，可环比掉了两成左右。一位修理厂老刘讲过，他们最近接触的新柴油机排放系统更复杂，高压共轨喷嘴坏一次成本吓人，所以一些常年短途用户干脆考虑改投其他能源类型，“少折腾自己”。牵引车型里面尤为明显，你能感受到油卡和气卡此消彼长的味道。
写这些的时候，我手机又响，是运输群里的阿军发来的照片：他的新电动牵引刚交付两周，就被拉去支援沿海港口集装箱短驳。他语音笑骂：“我这新家伙还没磨合完呢，就当试试它底子硬不硬吧。”看样子，这股热乎劲儿，还真不是昙花一现。
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