大众明知道朗逸PRO升级力度这么小，为啥还敢这么干？

2025年10月24日，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强宣布，朗逸PRO将在11月"重磅登场"。

结果网友一扒工信部申报信息，当场傻眼："这不就是朗逸换了套外观套件吗？发动机还是那几台老面孔，底盘还是那副MQB平台，就前脸改了改、加了个隐藏式门把手，这也敢叫PRO？"

评论区吵翻天："大众这是把消费者当傻子？""老百姓的钱可不好骗！"

要知道，2025年国内轿车市场早就卷成红海了——比亚迪秦PLUS月销两万多辆，吉利银河L6、长安启源A07全挤在10-15万家轿赛道，连本田思域都开始"以价换量"了。

大众这时候甩出个"换壳"朗逸PRO的预告，摆明了是想靠品牌力收"智商税"。

那问题来了：朗逸PRO这次到底改了啥？

是真升级还是假噱头？

大众这招"马甲战术"还能不能骗到人？

咱今天就来扒一扒。

所谓的"PRO升级"，到底升了个啥？

先说工信部申报数据：2025年10月曝光的朗逸PRO申报信息显示，新车提供经典版和星空版两种前脸，尺寸为长宽高4720/1806/1482mm，轴距2688mm。

大众官方的说辞是"外观更运动、内饰更智能、配置更丰富"。结果仔细一扒配置表，好家伙，这升级简直是"挤牙膏式操作"！当时很多人以为大众憋了个大招，毕竟从2024年底就开始预热，结果等到10月工信部申报图一出，懂行的人当场就看出门道了——这哪是什么"全面焕新"，分明就是给老朗逸贴了层"整容膜"！

具体来说，所谓的"升级"主要集中在三个地方，但每一处都让人觉得大众在敷衍了事。

先看外观这块，前脸采用了贯穿式LED灯带，看着倒是像大众ID系列的设计语言，星空版配备蜂窝状熏黑下格栅，经典版则是横幅式镀铬条。侧面加了隐藏式门把手，尾部换装贯穿式LED尾灯。

官方说这叫"年轻化设计"，听着挺唬人。

但懂车的人一眼就看出来——底子还是那台MQB A1平台的老朗逸，轴距2688mm一毫米没变，车长比老款增加42mm、车高增加8mm。这点尺寸变化是什么概念？大概就是一根手指的长度！网友调侃得好："这不就是给老车贴了个大包围，换了套LED灯吗？就这还敢叫PRO？"这套外观套件成本估计也就几千块，大众转手不知道要加价多少，这买卖做得真是精明。

再看内饰这块，虽然官方还没公布内饰图，但按照大众PRO家族的惯例，朗逸PRO大概率会换上悬浮式中控大屏、副驾娱乐屏、怀挡式换挡机构。

听着好像终于跟上时代了？

但实际体验过大众其他PRO车型的车主立马就打脸了："大众那套车机系统，反应慢半拍是常态，导航界面卡得跟PPT似的，还得靠手机CarPlay才能用。"

反观自主品牌，比亚迪秦PLUS的车机系统基于高通骁龙8155芯片，流畅度吊打合资；吉利银河L6的银河OS系统能实现连续对话，还支持场景化智能推荐。大众这套"智慧车联"放在2025年，简直就是"智障车联"的代名词！

最让人无语的是动力系统这块——根据工信部申报信息，朗逸PRO提供EA211 1.5T和1.5L两款发动机，最大功率分别为118kW和81kW。

1.5T版本虽然获得了"2024年十佳发动机"认证，但这台发动机早在2023年就已经搭载在其他大众车型上了，根本不是什么新技术。

对比同价位竞品：比亚迪秦PLUS DM-i搭载骁云插混系统，亏电油耗才3.8L，满油满电综合续航能到2100公里；吉利银河L6的雷神混动系统，综合续航1370公里；就连本田思域的1.5T涡轮增压发动机都有182马力。朗逸PRO这动力参数拿出来，尤其是1.5L自吸版本，简直就是"2020年的水平活在2025年"。有网友算了笔账：朗逸PRO一年跑1.5万公里，按现在油价算，油费要9000多块；秦PLUS DM-i同样里程，综合用车成本不到4000块。这一来一回，一年就多花5000多块，三年下来差价够买辆新车了！

当时很多人觉得大众可能会在PRO版上搭载48V轻混系统，甚至有传言说会引入插电混动技术。

结果工信部申报图一出，满眼都是传统燃油动力。

这波操作属实把期待值拉满的消费者当头浇了盆冷水——这哪是升级？分明就是"新瓶装旧酒"，把老款朗逸的外观内饰稍微改改，动力总成基本不动，就敢打着PRO的旗号宣传？老百姓又不傻，谁看不出这是"换汤不换药"的把戏？

大众为啥敢玩"换马甲"？合资品牌的老套路还管用吗？

可能有人要问：大众明知道朗逸PRO升级力度这么小，为啥还敢这么干？

难道不怕被消费者骂死？

其实这背后藏着大众对市场的"迷之自信"，说白了就是觉得"朗逸"这块金字招牌还能再吃几年老本。

先看大环境，2025年的国内轿车市场早就变天了。根据乘联会数据，2024年合资品牌市场份额已经跌破35%，自主品牌占据65%以上的市场。新能源车渗透率在2025年3月已经突破50%，这意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。比亚迪、吉利、长安这些自主品牌靠着"低价+高配+混动"的打法，把合资品牌逼到墙角。就拿10-15万家轿市场来说，以前是大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉"三分天下"的格局，现在比亚迪秦PLUS月销稳定在两万辆以上，吉利银河L6、长安启源A07也在快速抢占市场。传统合资燃油车的市场份额直线下滑，2024年主流合资车企零售份额仅为27.5%，而五年前这个数字还超过50%。

但大众的算盘是这么打的：朗逸这个IP在中国经营了16年，从2008年初代朗逸上市到现在，累计销量超过600万辆，是中国家轿市场当之无愧的"销量王"。

大众内部的逻辑是，只要"朗逸"这块金字招牌还在，哪怕升级力度小点、价格高点，照样有一大批"品牌信仰粉"买单。尤其是三四线城市的中年消费者，他们对大众品牌认可度高，觉得"开大众有面子、质量靠得住"。大众的市场调研部门可能拿着这些数据，得出结论说"朗逸用户忠诚度高，可以继续吃品牌溢价"。所以才有了朗逸PRO这种"改个外观、换块屏幕就敢宣传升级"的产品策略。

问题是，这招在2025年还好使吗？

从销量数据看，答案已经很明显了。

朗逸的销量已经在走下坡路——2024年12月单月销量约为39607辆，看似不错，但相比2018年巅峰时期月销超过5万辆已经腰斩。2025年3月朗逸销量约24042辆，在紧凑型轿车中排名第二，但已经被自主品牌紧紧追赶。究其原因，就是大众太"保守"了：死守燃油车阵地不撒手、技术更新慢半拍、配置抠抠搜搜还卖得贵。反观自主品牌是怎么玩的？比亚迪秦PLUS DM-i起售价7.98万，综合续航2000公里以上，车机智能化吊打合资，还送终身质保；吉利银河L6起售价11.58万，搭载雷神混动系统，百公里综合油耗3.6L，底盘调校请的是沃尔沃团队；长安启源A07不仅有智能驾驶辅助，连城市NOA都给你安排上了。这种"降维打击"下，消费者用脚投票——凭啥多花钱买个"配置缩水、动力落后、智能拉胯"的朗逸PRO？

用户画像变了。

现在买车的主力是90后、95后年轻人，他们不吃"品牌信仰"那一套，看重"性价比+智能化+驾驶体验"。

有个95后小伙子在论坛上发帖说得特别直白："我爸那辈人觉得开大众有面子，但我们这代人觉得开个智能车、省油的车才是真本事。朗逸PRO那套老掉牙的燃油发动机，还不如我朋友的秦PLUS DM-i跑得欢，人家油费比我少一半！"朗逸PRO那套"屏幕变大就叫智能、外观改改就叫年轻"的玩法，在年轻人眼里就是"侮辱智商"。说白了，大众这次推朗逸PRO，是想用"品牌溢价"硬撑销量，但低估了市场的变化速度——老百姓早就不是几年前那批"看牌子就掏钱"的韭菜了！

还有个深层的原因：大众在全球市场的战略重心已经转向电动化了。

在欧洲市场，大众早就停产燃油版朗逸了，主推ID.3、ID.4这些纯电车型。

但在中国市场，大众却还在卖"换壳"的燃油产品。为啥？因为大众觉得中国消费者"好糊弄"，觉得拿欧洲淘汰的技术来中国照样能卖高价。朗逸PRO就是典型案例：MQB A1平台是2012年的技术，1.5L自吸发动机是十几年前的技术，放在2025年还在推，这不是把中国消费者当"接盘侠"吗？这种"傲慢"早晚会被市场教做人！

朗逸PRO翻车背后，暴露了合资品牌什么致命伤？

现在问题来了：朗逸PRO这波"换马甲"操作为啥引发这么大争议？

其实它暴露的，是整个合资品牌在中国市场的"生存困境"。

这困境不是一天两天形成的，而是积累了好几年的问题，到2025年终于集中爆发了。

从产品层面看，朗逸PRO犯了三个致命错误。

第一个错误是技术迭代跟不上节奏。

2025年了，新能源车都卷到"800V快充+智能驾驶辅助"的地步了，朗逸PRO还在抱着传统燃油发动机不撒手。这是什么概念？就好比人家都在用5G手机了，你还在卖4G手机，还跟消费者说"这机子信号稳定"。对比自主品牌的技术水平：比亚迪第五代DM-i混动系统热效率达到46%，这是全球量产混动系统的最高水平；吉利雷神混动系统综合续航能到1300公里以上，相当于加满一箱油能从北京开到广州；长安启源搭载的智能驾驶辅助系统，连城市NOA都实现了。朗逸PRO呢？连个48V轻混都没有，别说混动了，最入门的1.5L自吸版本连涡轮增压都省了。这种"技术代差"，靠改个外观能弥补吗？根本不可能！

第二个错误是定价策略可能完全脱离实际。

虽然朗逸PRO还没正式上市公布价格，但参考现款朗逸的定价（12.09万-15.09万），PRO版本估计起售价不会低于12万。

但同价位你能买到什么？

咱们来算笔细账：比亚迪秦PLUS DM-i起售价7.98万，综合续航2100公里，车机系统流畅度秒杀合资，还送终身质保；吉利银河L6起售价11.58万，雷神混动系统+终身质保+L2级智能驾驶辅助；本田思域起售价12.99万，1.5T高功率版本182马力。你说朗逸PRO拿着"传统燃油动力+普通配置+弱智能"的产品，还想卖12万以上？这不是明摆着当消费者是冤大头吗？有个网友算得特别明白："朗逸PRO如果落地13万，秦PLUS DM-i落地10万，光是购车价差3万块。一年跑1.5万公里，朗逸PRO油费9000块，秦PLUS综合用车成本4000块，一年又省5000块。三年下来，朗逸PRO比秦PLUS多花4.9万块。这钱够我带老婆孩子出国旅游一次了！"

第三个错误是品牌力透支过度。

大众以前靠"德系品质"吃遍天下，但这些年频繁爆出质量问题，品牌口碑早就不复当年。

先是"断轴门"——速腾、迈腾后悬架断裂问题闹得沸沸扬扬；再是"烧机油门"——1.4T、2.0T发动机大面积烧机油，车主维权无门；还有"DSG变速箱故障"——换挡顿挫、异响、甚至失速，投诉率居高不下。这些质量问题叠加起来，大众的"德系品质"光环早就碎了一地。大众在中国市场越来越"傲慢"——新技术优先给欧美市场，比如ID系列纯电车先在欧洲铺开，中国市场只能吃"换壳"的剩饭。朗逸PRO就是典型案例：欧洲早就停产燃油朗逸了，中国还在推"换壳版"。这种做法传递出一个信号：大众觉得中国消费者"人傻钱多"，拿过时技术也能卖高价。但现在的消费者早就不傻了，信息透明度这么高，谁还吃这套？

从行业角度看，朗逸PRO的问题是整个合资品牌集体焦虑的缩影。

根据乘联会数据，2024年合资品牌市场份额已跌破35%，主流合资车企零售份额仅为27.5%。

日系三强（丰田、本田、日产）销量全线下滑，德系双雄（大众、奔驰）也在"以价换量"。原因很简单：自主品牌在电动化、智能化赛道上完成了"弯道超车"，而合资品牌还在燃油车时代的"舒适区"里打转转。比亚迪2024年新能源车销量突破425万辆，成为全球新能源车销量冠军；吉利、长安、奇瑞在混动技术上的突破，让合资品牌引以为傲的"三大件"优势荡然无存。朗逸PRO这种"换汤不换药"的产品，恰恰证明了大众对市场趋势的误判——以为靠品牌惯性还能再吃几年老本，结果发现消费者早就用脚投票了。

说白了，朗逸PRO不是一款车的失败，而是合资品牌"技术落后+定价虚高+用户脱节"三重困境的集中爆发。

如果大众还不醒悟，继续玩这种"换马甲"的把戏，别说朗逸PRO了，就连大众这块金字招牌都得砸在中国市场！

市场是残酷的，不会因为你曾经辉煌过就给你留情面。老百姓的钱都是辛辛苦苦赚来的，谁还会为"品牌信仰"买单？

网友吵翻了！这些灵魂拷问你也想问吗？

朗逸PRO申报图曝光后，评论区成了"吐槽大会现场"，各种观点碰撞，有期待的、有质疑的、有冷嘲热讽的。

咱挑几个最典型的问题，站在第三方角度聊聊。

有网友提出第一个问题："12万买朗逸PRO，不如上比亚迪秦PLUS DM-i，这账怎么算都不划算吧？"

这个对比确实太扎心了。

比亚迪秦PLUS DM-i智驾版起售价7.98万，综合续航超过2000公里、亏电油耗3.8L、车机智能化吊打合资、还送终身质保。朗逸PRO呢？预计起售价12万以上，百公里油耗估计在6L左右，一年下来光油费就多烧两三千块，车机系统大概率延续大众的传统风格（也就是卡顿）、配置估计也会比较寒酸。有人算了笔账：买朗逸PRO的钱，完全可以买秦PLUS DM-i顶配，还能剩下一两万块当家用。唯一的优势可能就是"大众logo有面子"，但2025年了，年轻人早就不吃这套了——与其为虚无缥缈的品牌溢价买单，不如花少的钱买实用的车。秦PLUS在三四线城市的保有量越来越高，开出去也不跌份。

第二个问题也很有代表性："朗逸PRO保值率高，不香吗？"

以前的确是这样，大众朗逸3年保值率能到60%以上，这也是很多人选择朗逸的重要原因。

但2025年情况变了——新能源车冲击下，燃油车保值率全线暴跌。根据行业数据，燃油车平均3年保值率已经跌破50%，而且越往后掉得越快。为什么？因为油价持续上涨（现在95号汽油都8块多一升了）、一二线城市限行越来越严、充电桩普及度越来越高（2025年全国公共充电桩数量突破500万个）。这些因素叠加起来，燃油车的二手市场需求持续萎缩。反观混动车，比如秦PLUS DM-i的3年保值率还能稳在55%左右，因为既能用油也能用电，适应性强。所以指望朗逸PRO"保值"？醒醒吧，它连自己都保不住！有车商透露，现在收二手燃油车都要看市场行情，稍微老一点的不敢收，因为转手太难了。

第三个问题特别接地气："老爸非要等朗逸PRO上市了买，说大众质量靠谱，咋劝？"

这个问题估计很多年轻人都遇到过。

理解老一辈对大众的信任，毕竟他们那个年代"开桑塔纳就是有身份"，大众在他们心目中就是"好车"的代名词。但可以试试这么劝：拿数据说话——网上查查大众近年的质量投诉（断轴、烧机油、变速箱顿挫），让老爸知道"大众质量神话"早破灭了；等11月上市后带老爸去4S店试驾对比——先试朗逸PRO，再试秦PLUS DM-i或者银河L6，让他亲身感受"低油耗+高配置+强动力"的差距。很多老人开过智能混动车之后，观念立马就变了，因为他们发现"原来现在的国产车这么先进"；算经济账——朗逸PRO一年油费多花两三千块，10年就是两三万块，还不如拿这钱给老爸加装配置或者出去旅游。实在劝不动，那就尊重老人选择，毕竟买车是他们自己开，但至少让他们知道"现在的市场不是只有大众靠谱"，选择权在他们手里。

还有个问题问得特别现实："朗逸PRO11月上市后会不会降价？等等党能赢吗？"

从历史经验看，大概率会有终端优惠。

现款朗逸目前终端优惠都有1-2万，朗逸PRO上市初期可能会保价，但半年后肯定会有优惠。

尤其是年底冲销量阶段，大众肯定会用"官降+置换补贴+金融贴息"这些手段来拉动销量。但话说回来，就算降价，朗逸PRO的性价比还是干不过自主品牌——起售价12万降到10万，好像挺香？但秦PLUS DM-i起售价才7.98万，银河L6起售价11.58万配置比你高一大截。与其等降价，不如看看那些"现货即巅峰"的车型。等等党这次可能等来的不是惊喜，而是"降价了也不想买"的尴尬！因为市场变化太快了，等你等到朗逸PRO降价，说不定自主品牌又推出香的新车了。

大众的"马甲战术"，这次真要翻车了！

从2025年10月24日朗逸PRO宣布即将上市这一动作就能看出：大众早就不是当年那个"技术领先、诚意满满"的合资巨头了，现在玩的是"品牌溢价+换壳宣传"——传统燃油车，动力还是老面孔、外观改改内饰升升级、配置估计比自主品牌低一档，就靠"大众logo"硬撑价格。

这哪是卖车？

分明是在测试"中国消费者的智商底线"！

问题是，老百姓早就不傻了。

他们会算账（朗逸PRO一年油费多花两三千块，三年下来够出国旅游一趟了）、会对比（同价位秦PLUS综合续航2100公里，银河L6配置吊打合资）、会用脚投票（2024年朗逸虽然单月还能破3万，但趋势在下滑）。

所以朗逸PRO这波"换马甲"操作，注定是一场"自嗨式闹剧"——大众以为靠品牌惯性还能再割一波韭菜，结果发现韭菜早就跑到隔壁自主品牌的地里了！

深层的问题是，大众这种做法正在透支品牌信用。

消费者不是傻子，被骗一次两次可能还会原谅，但次数多了，谁还会信你？

朗逸PRO这次"换壳升级"的操作，让很多原本对大众还有好感的消费者彻底寒心了。论坛上有个老车主发帖说："我家两代人开了20年大众，从桑塔纳到帕萨特再到朗逸，一直觉得大众靠谱。但这次朗逸PRO的申报图真把我看明白了——大众根本不尊重中国消费者，拿传统技术来糊弄人还想卖高价。我下一辆车，肯定不会再考虑大众了。"这种声音在网上越来越多，反映的是合资品牌品牌力的集体崩塌。

最后灵魂拷问：如果预算12-15万买家轿，你会选还未上市的"换壳"朗逸PRO，还是已经成熟的"加量不加价"自主品牌混动车？

说实话，2025年的汽车市场，留给传统合资品牌的时间真的不多了。

要么痛下决心搞技术创新、降低价格、提升配置，要么就等着被市场淘汰。朗逸PRO这次还没上市就引发争议，不过是个开始罢了！