各位车友们，杜卡迪这只意大利“怪兽”又一次进化了！ 2026款Monster带着全新890cc V2发动机和全面升级的电控系统呼啸而来，直接把街车领域的竞争推向新高度。 排量从937cc降到890cc，马力却依然保持109.4匹，整备重量更是降到175公斤——这波操作就像健身达人减脂增肌，不仅体型更精干，爆发力反而更恐怖。 当别人还在纠结参数表上那0.6匹的差距时，懂行的车友已经开始计算推重比了……
坐上新款Monster的第一感觉，像是遇见了更敏捷的猎豹。 发动机减重5.9公斤带来的变化远比数据更震撼，翻身时车头轻得让人想起中量级跑车。 虽然最大扭矩略有下调，但当转速指针划过4000转，那股从腰背传来的持续推力会让你明白——杜卡迪说的“%扭矩覆盖全域”绝不是营销话术。 在山道连续弯中，不需要刻意维持高转，出弯时随手一拧油门就能获得饱满的动力响应，这种从容感让骑行变得特别惬意。
五英寸TFT仪表在阳光下清晰得像是悬浮在车把上。 随着光线自动调节亮度的设计看似简单，实际骑行中却免去了频繁手动调节的麻烦。 左把手摇杆控制导航的功能需要稍作适应，但熟悉后确实比掏手机安全得多。 最让人惊喜的是，这套系统在复杂的高架桥路段依然能精准判断行驶方向，不会出现某些导航常见的“重新计算路线”尴尬。
电控系统堪称豪华套餐，六轴IMU就像给摩托车装上了大脑。 循迹控制系统介入时细腻得如同老教练轻扶车把，既不会粗暴打断节奏，又能及时遏制后轮躁动。 防浮举控制则像是个默契的舞伴，允许前轮优雅抬升几厘米，又在危险边缘温柔压制。 特别要夸夸弯道ABS，某次在湿滑弯道突然遇到障碍物，重刹时车身依然保持稳定轨迹，这种安全感值得所有街车学习。
四种骑行模式的差异调校相当走心。 运动模式下油门响应直接得像脱缰野马，而城市模式则像给野兽套上辔头，平顺得能在车流中单手操控。 湿地模式开启时，动力输出柔和得像换了台双缸旅行车，但电子系统始终处于最高警戒状态。 加热手把在三摄氏度的晨风中拯救了我的手指，而定速巡航让高速通勤变成了一种享受。
轻量化带来的改变渗透在每个细节里。 推车出库时明显感觉比旧款轻盈，低速转弯时不用再和重量较劲。 175公斤的整备重量配合加宽把手，让这款公升级街车拥有了近似轻量级车型的灵活度。 在拥堵路段穿行时，车身窄化的设计让后视镜成为最宽处，这种精准的体型控制功力确实展现了大厂风范。
动力系统的重新调校看似做了妥协，实则充满智慧。 109.4匹马力在公共道路上根本用不完，而更宽广的扭矩平台反而提升了实际骑行体验。 从4000转开始就蓄势待发的动力，意味着在三挡时从60km/h到120km/h都能获得随叫随到的加速力。 这种设定既照顾了日常骑行的轻松，又保留了激情驾驶的资本，就像同时拥有绅士的外衣和狂野的内核。
作为最后换上新款V2发动机的家族成员，2026款Monster反而展现出后发优势。 从Panigale V2积累的发动机调校经验，让这款街车版本的动力曲线更加成熟。 发动机运转品质比老款更精致，4000转以下的震动控制明显提升，长途骑行时手部疲劳感大大减轻。
或许有人会怀念937cc时代的野蛮性格，但当你骑着新款Monster轻松攻克连续发夹弯，用双向快排顺畅地升降挡，听着重新调校的排气声浪在隧道里回荡，就会理解这种进化的意义。 它不再是那种需要全身心对抗的猛兽，而是变得更懂得与人沟通，就像被驯服的龙依然保留着喷火的能力，却学会了何时该收敛锋芒。
这样一台在轻量化与电控系统间找到完美平衡的机械艺术品，既延续了Monster系列与生俱来的狂野基因，又注入了现代科技带来的从容与精致。 当175公斤的车重遇上109匹马力，当四种骑行模式覆盖所有路况，当弯道ABS成为你的隐形守护者——车友们，这样的全新一代“怪兽”，真的让你心动了吗？
全部评论 （0）