探界者Plus匮电6.9秒破百只慢0.1秒，155公里纯电续航月省1200块油钱，这台插混为何4月只卖出89台

探界者Plus匮电6.9秒破百只慢0.1秒，155公里纯电续航月省1200块油钱，这台插混为何4月只卖出89台

上个月在京港澳高速服务区，碰到一哥们开着辆探界者Plus。聊起来才知道，他这车匮电状态下从80加速到120，只用了4秒。我当时还有点不信，毕竟见过太多插混车没电就成“肉车”的例子。后来他带我体验了一把，油门踩下去那个劲儿，确实跟满电时差不多。

这大概就是这车最让人琢磨不透的地方——技术上看着挺硬核，市场表现却有些冷清。

有电没电，脚感差不多

开过插混的朋友或许都清楚，大部分车型电量充足时动力猛得像换了台车，一旦电池见底，那感觉就像被人抽了筋。但探界者Plus这套PHEV系统似乎不太一样。它用了个2挡DHT电驱单元，配着1.5T发动机，加上双电机。

实际路上跑，满电时破百6.8秒，匮电也就6.9秒。这0.1秒的差距，说实话，屁股根本感觉不出来。尤其在城市里抢红绿灯，0到60只要3.7秒，旁边那些2.0T的油车基本就只能看尾灯。

高速超车时也不含糊。有次跑长途，前面大货车龟速占道，从80提到120就4秒的事儿。要知道，有些所谓的混动车在高速上想超车，那叫一个肉，油门踩到底都着急。

155公里纯电，够用但不够猛

这车号称纯电能跑155公里。按实际使用来看，城区代步一周充两次电，通勤成本确实低。算过一笔账，一年跑两万公里，电费加油费大概三千出头，比开纯油车省了大几千块。

但这个续航放在2025年，算不上特别亮眼。毕竟现在不少国产插混都能跑到200公里以上。不过话说回来，够用就行，多那几十公里续航，对大部分人来说或许只是数字游戏。

匮电油耗5.5升，这个数据倒是不错。跑过一趟川藏线的车主说，全程下来油耗8升左右，考虑到高原环境和路况，这表现算说得过去。

空间大得有点夸张

1.9米的车宽，往后排一坐，腿能伸得老长。全平地板也舒服，中间坐人不会硌脚。后备箱能塞7个28寸箱子，还能再挤两辆折叠自行车。

有个功能挺实用——3.3千瓦外放电。周末带家人去郊外，电磁炉煮火锅、投影仪看电影，折腾两小时才用了30%的电。比那些只能放3千瓦的车型，多出来的300瓦或许正好能让你多带个烧水壶。

技术有料，市场不买账

说到这儿就有点意思了。4月份这车只卖了89台。不是车不行，可能是时机不对，也可能是品牌光环不够亮。

15到20万这个价位，竞争对手太多。国产插混这两年势头猛，价格还便宜，配置也够丰富。雪佛兰的牌子，在很多人心里或许没那么有分量，尤其是年轻人。

还有个问题是宣传。这车的技术细节，大部分消费者压根不知道。什么2挡DHT、什么三重AI智控，听起来挺专业，但不如直接告诉大家“省钱”“动力强”来得实在。

值不值得考虑

如果你对品牌没啥执念，只看产品本身，探界者Plus算是有些门道的。动力、空间、能耗都拿得出手，技术上也不输主流插混。

但话说回来，买车不只是买参数。保值率、售后、品牌认同感，这些隐性因素往往更影响决策。雪佛兰这两年在国内的处境，大家心里大概都有数。

开过几天试驾车的感觉是，这车适合那种务实的人——不追求牌子响亮，更在意实际使用体验。城市通勤省钱，周末出游够用，偶尔激情一把也不掉链子。

至于它最终能不能在市场上翻身，这事儿还真不好说。技术好不一定卖得好，但技术不好，肯定走不远。