2025年1月8日,比亚迪王朝网首款MPV"夏"上市,售价24.98-30.98万元。
就在一个月前,腾势D9刚刚以超过10万辆的成绩拿下2024年MPV年度销量冠军,稳坐MPV市场头把交椅。
结果现在好了,比亚迪自己又推出一款MPV"夏",这价格比腾势D9便宜了9万块!
这操作看得人一愣一愣的——腾势D9刚打败别克GL8成为MPV老大,现在比亚迪夏又来"背刺"自家兄弟?
网上瞬间炸开了锅:"比亚迪这是左手打右手?""腾势D9刚站稳脚跟就被自家人抄后路?""这价格一出,GL8和赛那都得慌!"
说实话,2024年12月MPV市场销量26万辆,市场就这么大,现在比亚迪体系内"兄弟阋墙",这到底是要干啥?
今天咱们就来好好聊聊,比亚迪夏和腾势D9这对"亲兄弟",到底谁才是20-30万级MPV市场的真正王者?
1月8日上市,比亚迪夏凭啥敢硬刚腾势D9?
2025年1月8日19:30,比亚迪夏的上市发布会在北京水立方举行,这时间点选得相当微妙。
要知道,腾势D9在2024年12月底刚刚完成2025款改款,新车余温还没散,比亚迪夏就迫不及待地杀进来了。
先说价格,这才是最狠的杀招。
比亚迪夏24.98万的起售价把门槛拉到了25万以内,而腾势D9插混版的起售价是33.98万。
9万块的价差,这可不是小数目啊!
很多家庭买车的预算本来就卡在25-30万这个区间,夏这么一来,把一大批原本够不着腾势D9的消费者给圈进来了。
但光便宜可不行,得有真材实料才能服众。
咱们来看看比亚迪夏到底拿出了什么本事。
比亚迪夏搭载第五代DM插混技术,配备1.5T高效发动机和EHS200电混系统,满油满电综合续航1060公里,NEDC百公里亏电油耗只要5.3升。
这个油耗数据相当厉害了,要知道传统燃油MPV像别克GL8,百公里油耗轻松上10升。
而腾势D9虽然搭载的是第四代DM技术,但整体能耗表现其实和夏差不多。
技术上的一个差异来了:夏用的是第五代DM技术,腾势D9还是第四代。
虽然日常使用感受不大,但这就像手机芯片一样,新一代总是有优势的。
而且从长远来看,第五代DM的技术储备强,后续OTA升级的潜力也大。
比亚迪夏全系标配"天神之眼"5R12V高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100,这套系统包含三目摄像头、毫米波雷达和超声波雷达,可以支持高速领航、智能泊车这些功能。
有意思的是,腾势D9也全系标配了"天神之眼"高阶智驾系统,两者在智驾方面算是打了个平手。
空间设计上,比亚迪夏玩了个小心机。
夏的第三排座椅可以完全折叠隐藏到下沉地板里,这个设计和丰田赛那一模一样。
别小看这个设计,MPV买家最看重的就是空间灵活性。
第三排放倒后,后备箱能变出一个超级大的平整空间,搬家拉货都方便。
而腾势D9、别克GL8和岚图梦想家都不具备这个功能。
这就相当有意思了——丰田赛那就是靠这个空间优势,至今销量还能保持在前列。
比亚迪夏把这招学过来,明摆着是要抢赛那的饭碗。
配置方面,比亚迪夏也没怂。
车内配了15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸后排屏幕,搭载DiLink 150智能座舱系统。
MPV最讲究的"冰箱、彩电、大沙发"三件套,夏一个不落全给配齐了。
第二排航空座椅支持通风、加热、按摩,还有小桌板和遮阳帘,该有的都有了。
但也不是说夏就完全碾压腾势D9。
车身尺寸上,夏的长宽高是5145/1970/1805毫米,轴距3045毫米,而腾势D9的车身大一圈。
对于特别在意空间宽敞度的商务接待场景,腾势D9还是有优势。
而且腾势D9全系标配电吸门,这个配置夏是没有的,豪华感确实差了点意思。
从这个角度看,比亚迪夏的定位很清晰:它不是要取代腾势D9,而是要用亲民的价格,去抢占那些预算有限、注重性价比和家用实用性的消费者。
而腾势D9继续守住高端商务市场,两者其实是错位竞争。
但问题来了——腾势D9有50%的用户来自BBA车主,25%来自67座SUV车主,15%来自豪华燃油MPV车主,只有10%来自比亚迪车主的增换购。
而比亚迪全球有1400万用户保有量,这些老车主换购升级,很多人第一选择可能就是夏,根本不会考虑贵9万的腾势D9。
这样一来,比亚迪夏不仅会截胡腾势D9的潜在客户,它会把原本要买腾势D9的用户群体给拦下来。
所以网上才有人说:打败腾势D9的不是友商,而是自己人。
MPV市场到底有多卷?新能源MPV为啥火了?
要搞清楚比亚迪夏和腾势D9这场"内战"背后的逻辑,咱们得先搞明白MPV市场现在到底是个什么状况。
先说个数据,MPV市场占整个乘用车市场的份额只有5%左右,仅相当于轿车和SUV的十分之一。
这么小的一块蛋糕,为啥这么多车企还拼命往里挤?
因为这5%的市场结构正在发生翻天覆地的变化!
以前MPV市场基本被合资品牌霸占——别克GL8、丰田埃尔法、丰田赛那这些车型,长期占据销量榜前列。
但现在情况完全不一样了。
2024年,腾势D9以超过10万辆的成绩成为MPV年度销量冠军,这是它继2023年取代GL8之后,再次摘得年度销冠。
而曾经年销14万辆稳居榜首的霸主别克GL8,市场份额被不断蚕食,连续两年丢掉年度销冠宝座。
夸张的是新能源MPV的崛起速度。
MPV市场的新能源渗透率快速上升,中高端新能源MPV车型销量占比从2022年的22.8%飙升到2023年上半年的80.2%!
什么概念?
就是说现在30万以上买MPV的人,10个里面有8个选的是新能源车型。
为什么新能源MPV会这么火?
这背后有几个原因。
是油耗和使用成本。
传统燃油MPV因为车身大、重量沉,油耗普遍很高。
别克GL8正常开百公里得1012升油,一年跑两万公里,光油钱就得一万多。
而插混MPV平时市区通勤用电,长途再用油,一年下来能省好几千块。
对于家庭用户来说,这账很好算。
其次是技术平权。
新能源汽车时代的到来,让中国品牌和外资品牌站在了同一起跑线上。
在燃油车时代,发动机、变速箱这些核心技术,国产品牌确实和合资有差距。
但到了电动化时代,比亚迪的DM技术、刀片电池这些,反而比很多合资品牌先进。
第三是配置和智能化。
国产新能源MPV在智能座舱、辅助驾驶这些方面,已经全面超越合资品牌。
2024年销量前十的MPV中,插混车型占据五席,包括腾势D9、岚图梦想家、传祺E8等,这些车型的智能化水平,别克GL8和丰田赛那根本没法比。
但MPV市场的卷,远不止新能源这么简单。
2024年仅上半年,MPV市场就有20多款新车上市,包括11款C级产品、9款B级产品。
什么概念?
就是平均每个月有34款新MPV推向市场!
极氪MIX用无B柱对开门,理想MEGA搞子弹头造型降低风阻,小鹏X9弄了个"瞭望塔式"车顶放传感器——各家车企为了抢眼球,设计上已经卷到离谱的程度。
有网友吐槽:"MPV市场这么小还这么卷,真是疯了!"
这种疯狂的背后,其实是中高端MPV市场的巨大潜力。
中高端MPV市场被认为是最抗压的市场,无论是车市寒冬、疫情还是芯片荒,对它的影响都微乎其微。
因为买得起30万以上MPV的家庭,购买力本身就比较稳定,不会因为经济波动就轻易放弃购车计划。
但问题也很明显:MPV市场在2016年达到巅峰的246.7万辆后持续萎缩,2022年全年销量已跌破100万辆。
蛋糕在缩小,竞争者却在增加,这就是典型的"僧多粥少"。
从销量数据看,2024年12月MPV市场前五名分别是五菱征程、格瑞维亚、五菱宏光V、岚图梦想家和腾势D9。
有意思的是,前两名都不是插混MPV,五菱征程和格瑞维亚主打的是1020万这个价格带,说明低端市场依然有很大需求。
而在中高端市场,全新岚图梦想家在2024年10月、11月、12月连续三个月拿下新能源MPV销量冠军,12月交付量突破万辆大关。
岚图梦想家的崛起,证明了只要产品力到位、定位精准,新品牌也能在MPV市场杀出一条血路。
所以现在MPV市场的格局是:低端市场五菱和合资品牌还在厮杀,中高端市场国产新能源MPV已经形成对合资品牌的全面压制。
2024年11月新能源MPV销量前十中,中国汽车品牌占据9席,这场景在五年前根本不可想象。
比亚迪夏选在这个时间点进场,看似是要和腾势D9"内斗",实际上瞄准的是整个2530万价格带的合资MPV市场——别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛这些传统强手,才是夏真正要挑战的对象。
而腾势D9呢?
它要守住的是35万以上的高端商务市场,和岚图梦想家、极氪009这些新势力高端MPV竞争。
两者看似冲突,实则是比亚迪集团的"高低搭配"战略——用夏占领大众市场,用D9守住高端市场,形成价格覆盖和品牌梯度。
这招厉害就厉害在:对外,两款车可以打击不同价位的竞品;对内,虽然会有一定的客户重叠,但总体上是扩大了比亚迪系MPV的市场份额。
就像可口可乐旗下既有雪碧也有芬达,虽然会抢一部分客户,但整体上是做大了可口可乐的市场占有率。
价差9万块,比亚迪夏和腾势D9到底该怎么选?
说了这么多,相信很多人最关心的还是:如果我预算在2535万之间,到底该买夏还是D9?
这个问题没有标准答案,因为这两款车虽然都是MPV,但定位和目标用户群确实不太一样。
咱们从几个维度来分析。
先说使用场景。
如果你买MPV主要是家用——周末带着一家老小出去玩,偶尔接送个客户,平时老婆也会开着买菜接孩子,那比亚迪夏绝对是合适的选择。
为什么?
第一,夏的转弯半径只有5.7米,比腾势D9灵活,在城市里开起来不会觉得太笨重。
第二,夏的第三排座椅可以完全下沉隐藏,这意味着平时不需要7座的时候,后备箱空间大得吓人,周末郊游拉行李、露营装备完全没问题。
第三,油耗低,日常用车成本能省不少钱。
但如果你的使用场景偏商务——经常需要接待客户、领导,或者你自己就是公司老板,需要一辆能撑场面的车,那腾势D9可能适合。
腾势D9的外观设计接近丰田埃尔法,整体豪华感和商务气质强。
而且D9全系标配电吸门,这个配置虽然不是刚需,但在接待客户的时候,轻轻一按门就自动打开,确实显得很有档次。
车身尺寸上,腾势D9比夏大了一圈,坐在后排的空间感强。
如果你经常需要坐在后排谈事,或者客户比较重视后排空间,D9的优势就体现出来了。
再说说豪华感和品质感。
这一点上,腾势D9确实要胜出一筹。
腾势D9的内饰用料和做工讲究,豪华感营造得到位。
虽然夏的配置也不少,但整体氛围还是偏家用温馨,D9则是商务豪华。
这就像是买西装,夏是优衣库的高端商务系列,质量不错、性价比高、日常穿很合适;D9则是Zara的商务线,品质感和设计感强一些,重要场合穿出去有面子。
价格差异带来的心理账本也值得算算。
两车起售价差9万,但如果你对比同配置版本,比亚迪夏的高配(30.98万)和腾势D9的低配(33.98万)配置其实旗鼓相当,甚至夏的某些配置还丰富。
比如夏配了12.3英寸副驾娱乐屏,而D9低配版是没有的。
但D9的纯电续航达到200公里,比夏高配的180公里多了20公里。
这20公里续航的差异在实际使用中感觉不明显,但副驾娱乐屏却是实实在在能看见的配置。
从这个角度看,如果预算卡得比较紧,30万出头就能拿下配置很全的比亚迪夏高配,性价比确实很高。
但如果你不差这几万块,想要大的空间、强的品牌调性,那多花3万上腾势D9低配也说得过去。
还有个很现实的问题:品牌认知。
虽然腾势是比亚迪旗下的高端品牌,但在普通消费者眼里,腾势的品牌溢价还是比比亚迪王朝网高一些。
开着腾势D9出去,别人一看就知道这是台30多万的车;开着比亚迪夏,可能有人会以为这是台20来万的车。
这种品牌认知的差异,在一二线城市可能不那么明显,但在三四线城市,确实会影响别人对你的第一印象。
如果你比较在意这个,那D9可能符合你的需求。
最后说个很多人忽略的点:保值率。
根据《2023年度中国汽车保值率报告》,广汽传祺三年保值率64.28%位列自主品牌第一,传祺M8、M6分别占据自主MPV保值率第一、第二。
腾势D9作为新能源MPV的标杆产品,保值率应该也不会太差。
但比亚迪夏作为全新车型,保值率还是个未知数。
如果你打算开个三五年就换车,这个因素也得考虑进去。
综合来看,比亚迪夏适合这些人:家庭用车为主、预算控制在30万以内、看重性价比和实用性、不太在意品牌溢价。
腾势D9适合这些人:商务场景较多、预算相对宽裕、重视豪华感和品牌调性、需要大的车内空间。
说白了,夏是"经济适用男",D9是"精致商务范"。
选哪个,还得看你自己的实际需求和价值观。
网友们怎么看?这场"兄弟之争"谁会赢?
自从比亚迪夏上市后,网上的讨论就没停过。
有人觉得这是比亚迪的神操作,有人觉得这是左手打右手的昏招,还有人觉得这背后藏着大的布局。
咱们来看看网友们都是怎么说的。
支持比亚迪夏的网友主要有这么几个观点。
第一拨人说:"终于等到20多万的比亚迪MPV了!腾势D9再好,30多万也不是普通家庭能轻松拿出来的。夏这个价格太香了,配置也不差,家用完全够了。"
这类网友往往是比亚迪的老车主,或者预算有限的年轻家庭,他们看重性价比,觉得夏的出现填补了2030万价格带的空白。
第二拨人则理性:"夏和D9根本不冲突,一个打家用市场,一个打商务市场,目标用户群就不一样。而且9万块的价差足够形成市场区隔了,不会出现严重的左右手互搏。"
这类网友通常对汽车市场有一定了解,能看出比亚迪这波操作的底层逻辑。
第三拨人最激进:"夏一出,GL8和赛那要慌了!同样2530万的价格,夏的配置、智能化、油耗全面吊打合资MPV。这波比亚迪是要把合资品牌往死里打啊!"
这类网友对国产品牌很有信心,认为夏的真正对手不是D9,而是传统合资MPV。
但反对的声音也不少。
有人质疑:"比亚迪这是疯了吗?腾势D9好不容易打下的江山,现在自己推个便宜的来砸场子?这不是自己抢自己的生意吗?"
这类网友担心夏会分流D9的潜在客户,导致比亚迪体系内的内耗。
还有人从品牌定位角度提出担忧:"腾势好不容易树立起高端品牌形象,现在比亚迪又出个便宜9万的同类产品,这不是在拉低腾势的品牌调性吗?以后谁还愿意多花钱买D9?"
这个观点其实挺有道理,品牌溢价这东西,确实需要小心维护。
有人开嘲讽:"比亚迪这是不自信的表现。如果D9真的卖得好,根本不需要再推个低价版本出来。现在搞这出,说明D9的销量可能没达到预期,不得不降维打击。"
虽然话说得刻薄,但也反映出一部分人对比亚迪这波操作的质疑。
还有一群理性派网友,他们的分析深入一些。
有人指出:"大家别忘了,MPV市场虽然总量不大,但正在快速从燃油车转向新能源车。比亚迪这是在趁着转型期,用双车战略快速占领市场。夏吃掉GL8和赛那的份额,D9继续压制埃尔法和岚图,这才是完整的战略布局。"
还有人从竞争对手的角度分析:"最该担心的不是腾势D9,而是别克GL8和丰田赛那。夏这个价格一出,GL8要么降价跟进,要么就等着丢市场份额。赛那虽然有丰田的金字招牌,但面对夏的配置和智能化优势,也不好说能扛多久。"
确实,别克GL8在2024年9月的销量只有4368辆,已经跌出前五,而上汽通用全年销量腰斩,从200万辆跌到100万辆。
在这种背景下,比亚迪夏的进场,对GL8来说无疑是雪上加霜。
还有网友从用户体验角度提出了独特见解:"别光看价格和配置,实际用车体验才是关键。MPV最重要的是舒适性,尤其是长途驾驶的舒适度。夏虽然配置全,但底盘调校、NVH表现能不能达到D9的水平,还得实际体验才知道。"
这个观点很中肯。
确实,夏全系标配云辇C智能阻尼车身控制系统,理论上底盘舒适性不会差。
但腾势D9作为已经在市场上验证了两年的成熟产品,在细节调校和实际使用体验上可能还是有优势的。
有意思的是,有网友挖出了一些深层数据。
有分析指出,腾势D9有50%的用户来自BBA车主,这些人换购新能源MPV时,看中的就是腾势的品牌调性和豪华感。
但比亚迪夏的出现,可能会让一部分预算不那么充裕的BBA车主转而选择性价比高的夏,这对腾势D9的高端定位确实是个挑战。
从市场反应来看,比亚迪夏上市后的订单情况会是个重要的风向标。
如果夏的订单量迅速破万,那说明这个价格区间确实有巨大的市场需求,比亚迪的战略是成功的。
但如果夏的订单不理想,反而影响了腾势D9的销量,那比亚迪可能就真的玩脱了。
无论如何,这场"兄弟之争"的结果,不仅会影响比亚迪体系内的市场格局,会重塑整个MPV市场的竞争态势。
别克GL8、丰田赛那、岚图梦想家这些竞品,恐怕都要重新审视自己的定价和产品策略了。
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