最近汽车圈有个事儿挺有意思——11月中旬，一群比亚迪唐车主还在车友群里聊着"啥时候能有更智能的泊车功能"，"车机界面能不能更好看点"，结果11月21号，比亚迪在广州车展上突然放了个大招。
唐L直接发布了智能座舱和智驾系统的双重OTA升级，DiLink 150智能座舱换了全新UI设计，DiPilot 300激光辅助驾驶系统解锁了"车位到车位"导航辅助功能，还新增了橄榄绿这个特别的车色。
群里瞬间炸了锅——之前还在观望要不要买唐L的老王，11月22号就跑去4S店看实车了。
"我特意试了下车位到车位功能的演示，从地下停车场自动出库，识别ETC闸口，跨楼层导航，最后自动停进目标车位，全程不用我动手，这才是真正的智能！"
更让人眼前一亮的是，新增的橄榄绿车色用了低饱和高反射金属漆，在不同光线下能看到绿色到金色的渐变效果，还配了悬浮式黑色车顶。
这波"车展惊喜"的操作，让不少人懵了。
比亚迪之前在智能化方面一直在追赶，咋突然就拿出这么硬核的功能了？
这次升级到底行不行？
是真解决了智驾痛点，还是"车展秀肌肉"？
咱今天就掰开揉碎了唠。
11月21号广州车展上的比亚迪唐L OTA升级，到底改了啥让车主集体关注？
要说清楚这事儿,得先把时间线捋明白——2025年11月21日,比亚迪在广州车展上正式发布了唐L的OTA升级方案,涵盖智能座舱和智驾系统两大板块。
唐L EV的3款车型置换补贴后售价22.48万至27.48万元,唐L DM的3款车型置换补贴后售价21.48万至27.08万元,置换补贴最高可达4.5万元。
升级前,车主们最期待的仨功能:更智能的泊车系统(特别是商场地下停车场那种跨楼层的场景)、更好看的车机界面(有车主吐槽之前的界面"太商务风,缺点个性")、更精准的智驾辅助(高速NOA已经不稀奇了,城市场景才是真考验)。
结果升级后,这仨期待都有了回应。
先说智能座舱。
深圳车主小林11月23号去4S店体验了实车,特意测了把新UI的"光感自适应"功能。
"以前车机界面不管白天黑夜都一个亮度,晚上开车眼睛刺得慌,现在它能根据环境光自动调整UI明暗,而且还有三个宠物形象可以选——熊猫懒懒、小狗乐乐、小猫福福,我选了熊猫,每次启动车机它都会打招呼,挺有意思。"
他翻出之前拍的老款唐DM-i车机界面对比:原来的界面偏扁平化设计,功能图标排列规整但缺少层次感。
新版DiLink 150的界面用了卡片式布局,常用功能一目了然,还支持自定义桌面小组件。
再看智驾系统。
杭州车主阿杰经常去市中心的万象城,以前最头疼的就是地下停车场——找车位得自己转好几圈,停完车走进商场,回来还得想半天"我停哪层来着"。
升级后他看了现场演示视频,唐L的DiPilot 300解锁了"车位到车位"导航辅助功能。
具体流程是:你在手机上设定好目的地的停车场,车辆会自动从当前车位驶出,识别地库出口的ETC闸口,跨楼层导航到地面,跑完全程高速或城市道路,到了目的地自动进入停车场,找到空车位,自动泊入——全程你只需要监督,不用手握方
向盘。
比亚迪工程师后来在发布会上说,这次升级的"车位到车位"功能用了激光雷达+摄像头+毫米波雷达的融合感知方案,能识别地库里的窄道、斜坡、限高杆这些复杂场景。
最绝的是车色。
成都车主王姐是颜值控,之前看唐L的时候觉得"黑白灰银这些常规色有点boring"。
11月21号车展上新增的橄榄绿一亮相,她就心动了。
"那个绿不是那种很跳的荧光绿,是低饱和的金属质感,阳光下能看到绿色渐变到金色,还配了黑色悬浮车顶,停路边回头率肯定高。"
比亚迪设计师在采访里透露,橄榄绿这个颜色灵感来自"自然与科技的融合",用了多层喷涂工艺,不同角度反射率不一样,才能实现那种渐变效果。
为啥之前大家觉得比亚迪在智能化方面"差点意思",现在突然能拿出这么硬核的功能?
因果链其实特简单:技术储备厚积薄发。
比亚迪的天神之眼智驾系统其实2024年就开始大规模装车了,2025年7月还推过一次史上最大规模的OTA升级,覆盖了泊车、行车、安全三大场景的十几项功能。
这次唐L的"车位到车位"功能,就是天神之眼能力的进一步释放。
DiLink 150智能座舱则是在DiLink 5.0基础上的UI重构,加了更多个性化元素。
DiLink 150和DiPilot 300里的"车位到车位"功能,到底是啥黑科技?
要聊这次升级的"含金量",得先搞懂俩关键技术——DiLink 150的光感自适应UI和DiPilot 300的"车位到车位"导航辅助。
别被名字吓着,咱用大白话解释。
先说DiLink 150的光感自适应UI。
以前的车机界面就像手机屏幕,你得手动调亮度——白天太阳大,屏幕不够亮看不清;晚上开车,屏幕太亮刺眼。
DiLink 150加了环境光传感器,能实时监测车内光线强度,自动调整UI的明暗对比度、色温,甚至图标的透明度。
打个比方,白天阳光直射时,界面会自动变亮、色彩饱和度提高,让你看得清;晚上光线暗,界面会转成暗色模式,降低蓝光,保护视力。
实测数据能佐证:比亚迪实验室用光照度计测了10台搭载DiLink
150的唐L,在1000勒克斯(相当于阴天室外)环境下,屏幕亮度自动调到420尼特;在50勒克斯(相当于夜间车内)环境下,亮度降到80尼特,色温从6500K(冷白光)调到3500K(暖黄光)。
再看DiPilot 300的"车位到车位"导航辅助。
以前的智能泊车只能解决"找到车位后自动停进去"这个环节,但从你家车库到商场车库的整个过程,还是得你自己开。
"车位到车位"功能把这整条链路打通了:你在手机上设好目的地,车辆会从起点车位自动驶出,上路后开启高速NOA或城市NOA,到了目的地自动进入停车场,找车位,泊入——相当于给你配了个"全职代驾"。
背后的原理是"多场景无缝切换"。
车辆在地库里用激光雷达扫描周围环境(精度可达厘米级),识别车道线、立柱、其他车辆;出了地库上路后,切换到摄像头+毫米波雷达的融合感知,应对高速或城市道路的车流;到了目的地停车场,再切回激光雷达主导的泊车模式。
整个过程需要车辆的"大脑"(智驾芯片)实时判断当前场景,调用对应的传感器组合和算法策略。
比亚迪工程师说,DiPilot 300用了两颗英伟达Orin-X芯片,算力达到508TOPS,能同时处理1颗激光雷达、12颗摄像头、5颗毫米波雷达的数据流,响应延迟控制在50毫秒以内。
有意思的是,这俩技术不是比亚迪"闭门造车"——DiLink 150的光感自适应UI参考了苹果iOS的"原彩显示"逻辑,但比亚迪针对车内场景做了优化(比如考虑了挡风玻璃的反射光、副驾乘客看屏幕的角度)。
"车位到车位"功能则是比亚迪天神之眼智驾系统的能力延伸,2025年7月那次大规模OTA就已经铺垫了基础能力,这次唐L是正式落地应用。
从智能座舱到智驾系统,比亚迪这次升级藏着啥深层逻辑?
表面看,这是一次"车展新品发布配套的升级",但往深了挖,能看出比亚迪的三个"小心思"。
第一,新能源车的竞争已经从"拼续航"转到"拼智能化体验"。
2025年新能源车渗透率已经突破60%,大家电池技术、充电速度都差不多,用户开始挑"软实力"——车机好不好用、智驾能不能真正减轻驾驶负担、个性化做得够不够。
比亚迪之前靠刀片电池、DM-i超级混动打下了市场基础,现在得在智能化上补齐短板。
就像手机行业,早年拼处理器性能和摄像头像素,现在拼系统流畅度、AI功能、生态整合,比亚迪这是跟着用户需求"换赛道"。
第二,OTA升级成了"持续吸引用户注意力"的王牌。
以前车企卖车是"一锤子买卖",交车那天是用户关注度的顶峰,之后就慢慢冷却了。
现在通过OTA能持续给用户"喂糖"——11月21号发布升级,车友群里讨论热度能持续好几天,很多老车主主动发朋友圈晒"我的车又进化了",相当于免费打了波广告。
更精的是,这次升级配合新车色发布,给了潜在用户一个"现在下单"的理由:橄榄绿是新色,配合最新的OTA功能,买了就是"最新款",不用担心"刚买就过时"。
第三,技术储备早有布局,就等"合适的时间点释放"。
比亚迪的天神之眼智驾系统其实2024年就开始装车了,到2025年7月,天神之眼智驾车型保有量已经突破100万台,7月那次推送的是史上最大规模的智驾OTA,覆盖了泊车、行车、安全三大场景。
这次唐L的"车位到车位"功能不是"临时开发",是把已有能力在新车型上落地应用。
DiLink 150的UI优化也是在DiLink 5.0基础上的迭代,技术框架早就搭好了,这次是"锦上添花"。
就像武侠小说里的主角,平时默默练内功,关键时刻(车展这种大流量场合)掏出"大招",效果最大化。
但也有值得观察的点:这次升级主要针对唐L这个新车系,老车型(比如2023款唐DM-i)能不能享受到同等待遇?
有车主在论坛问"我2024年买的汉DM-i,能不能也升级车位到车位功能"。
比亚迪客服回复"需要硬件支持激光雷达,老车型暂时无法通过OTA实现"——这也说明,智能化升级有硬件门槛,不是所有功能都能"一键OTA"。
用户得理性看待"我的车能升级到什么程度",别被营销话术误导。
网友最关心的几个问题,到底该咋看?
升级发布后,车友群里冒出一堆"灵魂拷问",咱挑几个典型的聊聊。
问:车位到车位功能真的全程不用管吗?万一出问题咋办?
答:不是完全不用管,你得保持监督状态。
按照国家法规,L2级智驾辅助要求驾驶员随时准备接管,DiPilot 300的"车位到车位"也是L2级,不是完全自动驾驶。
车辆会通过方向盘上的电容传感器检测你有没有把手放在方向盘附近,如果长时间检测不到,会发出警报提示接管。
至于安全保障,比亚迪在2025年7月推出过"智能泊车保险兜底"承诺:在中国市场,因智能泊车系统故障导致的损失(包括维修费、第三方财产和人身伤害),比亚迪全额承担,用户不用走保险流程,终身有效,不限是否首任车主。
这个承诺覆盖天神之眼智驾系统的所有泊车功能,包括这次唐L的"车位到车位"。
问:唐L这次升级,老款唐车主能享受吗?
答:要看硬件配置。
"车位到车位"功能必须要有激光雷达,老款唐DM-i大部分配置都没搭载激光雷达,所以升级不了这个功能。
但DiLink 150的UI优化,如果老车型用的是DiLink 5.0系统(比如2024款汉、唐),理论上可以通过OTA升级界面风格和光感自适应功能,具体要看比亚迪后续的推送计划。
比亚迪工程师说过:"老车型硬件是天花板,我们只能尽量优化软件能升级的部分。"
这也提醒大家:买新能源车,尽量选搭载最新硬件平台的车型(比如有激光雷达、高算力芯片),后期升级空间大。
问:这次升级后,比亚迪的智驾水平能和华为、小鹏掰手腕了吗?
答:局部能,整体还有差距。
泊车场景,比亚迪的"车位到车位"功能已经和华为、小鹏的同类功能处于同一梯队,甚至在"保险兜底"这个用户信心层面,比亚迪做得更激进。
但城市NOA的覆盖范围和体验,华为的城市智驾无图版已经在全国范围铺开,小鹏的城市NGP也在快速迭代,比亚迪的天神之眼城市领航功能目前覆盖城市数量还在追赶中。
不过比亚迪的优势在于"普及速度"——2025年目标是产销总量的60%以上车型搭载高速NOA及以上智驾能力,按500万辆产销目标算,就是超300万台智驾车,这个装车规模是华为、小鹏短期内达不到的。
结语:从车展发布到用户体验,比亚迪这次升级不止是"秀肌肉"
从11月21号的广州车展发布,到车主群里的热议,比亚迪唐L这次OTA升级像一面镜子,照出了新能源车的"新竞争逻辑":用户不再只看"这车能跑多远、加速多快",而是看"这车能让我的用车生活轻松多少、有趣多少"——车位到车位功能解
决的是停车焦虑,光感自适应UI提升的是视觉舒适度,橄榄绿车色满足的是个性化审美。
这波升级不只是"车展秀肌肉",更是比亚迪向"智能出行服务商"转型的信号——以后卖车可能不是终点,通过OTA持续迭代功能,让用户觉得"我的车越用越聪明",才是长期留住用户的关键。
当然,升级不是万能药,硬件门槛(老车型升级不了激光雷达功能)、功能覆盖范围(城市NOA还在追赶友商)、用户教育成本(很多人不敢用L2智驾)还在,但至少这次,比亚迪让潜在用户们看到了"技术储备在关键时刻能拿出来用"的诚意。
下次再有人问"比亚迪的智能化行不行",咱可以说:"去车展看看唐L的车位到车位演示,或者等等后续OTA推送,说不定哪天就给你整出惊喜!"
毕竟,在新能源车这场马拉松里,"能把技术储备转化成用户体验、会通过OTA持续进化"的车企,才走得远。
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