2025年11月,别克至境世家正式上市,这消息一出,整个MPV圈都炸了锅。为啥?因为这台车的尺寸数据实在太吓人——车长直接冲到5260毫米,宽度2000毫米,轴距达到3160毫米!要知道,在国内MPV市场称王称霸的丰田埃尔法,车长也就4975毫米,轴距3000毫米。这么一对比,别克至境世家长出285毫米,轴距多出160毫米!
在广州车展上,至境世家首次亮相,打出了"五恒大健康座舱"的口号,还号称是"别墅级新能源旗舰MPV"。这话听着就很硬气,摆明了是要跟埃尔法这种加价神车正面刚。但问题来了,埃尔法在国内可是常年加价二三十万都一车难求的存在,别克凭啥叫板?
网上对这事儿的看法也是两极分化严重。有人说别克这回"终于开窍了",知道往高端新能源走才有出路;也有人觉得这是"膨胀了",拿个新能源车就想撼动埃尔法的地位,这不是痴人说梦?毕竟埃尔法的江湖地位,那可是用二十多年的口碑堆出来的。
今天咱就来扒一扒,别克这台"大块头"新能源MPV,到底有没有本事挑战埃尔法?
至境世家凭啥敢说"尺寸大过埃尔法"?这个"大"到底大在哪儿?
别克至境世家的车身尺寸达到5260/2000/1835mm,轴距3160mm,是别克MPV家族中尺寸最大的车型。对比一下就知道差距有多夸张了——埃尔法的车身尺寸为4975×1850×1945mm,轴距3000mm。至境世家长出285毫米,宽了150毫米,轴距多出160毫米!
但光有数字还不够,得看这个"大"到底用在哪儿了。至境世家的舱内长度超过3.6米、舱内高度超过1.3米,即使三排满坐成年人,每排乘客依旧可以拥有两拳以上的膝部空间。这意味着什么?意味着不管坐哪一排,腿都能伸得开,不会像有些MPV那样,第三排就是个"刑具"。
买50万级MPV的人,大多数时候都是坐在第二排的。至境世家第二排配备行业首创的多姿态零重力座椅,可根据一、三排乘客的状态和位置,自适应调节零重力姿态,实现最接近NASA零重力状态的舒适体验。这套配置听着就很"黑科技",实际体验估计得比埃尔法的Ottoman座椅舒服不少。
从市场角度看,别克选这个时间点推新能源MPV,其实挺聪明。MPV市场中新能源MPV渗透率已经大幅提升,插电混动车型成为主力。埃尔法虽然还在加价卖,但它那套纯燃油的老路子,在新能源化浪潮下已经显得有点"跟不上趟"了。
所以至境世家的"大",不只是尺寸大,是格局大——它要卡的是"新能源+豪华MPV"这个细分市场,而这正是埃尔法的软肋所在。
"五恒大健康座舱"到底是啥?别克这回玩的是什么新花样?
说到至境世家最大的卖点,那就得聊聊这个"五恒大健康座舱"了。至境世家发布行业首个"恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静"的"五恒"大健康座舱。听着挺玄乎,但仔细一琢磨,这套东西还真不是噱头。
先说"恒温"。传统MPV的空调系统,最多也就是三区独立控温,但至境世家的"五恒"座舱将这五大功能从孤立配置整合为闭环生态。也就是说,不只是温度能调,湿度、空气质量、噪音这些都能联动控制,整个座舱就像一个"移动健康舱"。
为啥要搞这么复杂?MPV用户年均车内停留时间达4001000小时,节假日长途出行峰值时长高达810小时,而车内乘员涵盖老人、孩童、孕妇等敏感人群。这意味着,MPV的健康配置不是"锦上添花",而是"刚需"。
从技术角度看,别克在健康领域确实有积累。早在2018年,别克GL8就在中国汽车健康指数中拿下总成绩第一,是唯一荣膺"五星级"评价的车型;2023年,别克世纪荣膺五星健康车并创下MPV车型历史高分。所以至境世家的"五恒座舱",不是横空出世的概念,而是多年技术积累的集大成者。
但这套东西有没有用,还得看实际体验。举个例子,埃尔法的Ottoman座椅确实舒服,但你坐久了还是会觉得闷,尤其是长途出行的时候。而至境世家的"五恒座舱",理论上能让你在车里待8个小时也不会觉得不舒服,因为空气质量、湿度这些"看不见"的东西都被照顾到了。
所以"五恒座舱"的本质,是把MPV从"移动客厅"升级成"移动健康舱"。这一招,打在了埃尔法的软肋上——埃尔法的舒适性再好,也是"老派豪华",在健康科技这块,确实比不上国产新能源车。
至境世家能不能撼动埃尔法?这场"新老之战"谁有胜算?
现在的问题是,别克至境世家到底有没有本事挑战埃尔法的地位?咱们得从几个维度来分析。
先看价格。至境世家的官方指导价为43.99万元起,而埃尔法的售价在80万以上,加价之后接近110万。这个价差实在太大了。至境世家的顶配估计也就50多万,正好卡在埃尔法入门价位以下。这意味着什么?意味着别克其实不是要跟埃尔法正面硬刚,而是要切走一部分"想买埃尔法但预算不够"或者"看重新能源和智能化"的用户。
再看产品定位。至境世家搭载"真龙"插混Pro双电机四驱系统,拥有775N·m动力,零百加速仅5.8s,CLTC综合续航达到1320km,纯电续航224km。这套动力系统,不管是动力性能还是续航能力,都远超埃尔法的3.5L V6发动机。而且至境世家支持对外放电功能,这在野外露营或者应急用电的时候,可太有用了。
但至境世家也有自己的短板。最大的问题是品牌溢价。别克在国内的品牌形象,说实话比不上丰田,尤其是在50万以上的价位段。很多人还是认可进口车或者合资豪华品牌。至境世家虽然配置丰富、尺寸够大,但要说服一个原本打算买埃尔法的人转而选择至境世家,难度还是挺大的。
另一个问题是保值率。埃尔法的三年保值率高,这在豪华MPV市场几乎是无敌的存在。而别克的保值率,说实话只能算中规中矩。虽然至境世家是新能源车,理论上保值率应该比燃油车好一点,但短期内想追上埃尔法,基本不可能。
所以综合来看,至境世家短期内很难撼动埃尔法的地位,但它确实在蚕食埃尔法的潜在客户群。MPV市场会呈现一种"分层化"的格局:80万以上依然是埃尔法的天下,4060万是至境世家、腾势D9这些新能源MPV的主战场,3040万则是传统燃油MPV的阵地。
网友们怎么看这场"新老之战"?大家的观点都炸锅了!
自从至境世家上市后,各大汽车论坛和社交平台上的讨论就没停过。大家的观点可以说是非常两极分化,每个阵营都有自己的逻辑。
有人觉得至境世家这步棋走得很聪明。他们的理由是,埃尔法虽然好,但加价实在太离谱了,而且还是纯燃油车,在新能源化大趋势下已经显得有点"落伍"。至境世家不到45万的起售价,配置还这么丰富,插混系统又省油又有劲儿,性价比高多了。而且都是50万左右的车,谁会在意那点品牌差距?好用、实用才是关键。
也有人持怀疑态度。他们认为,买豪华MPV的人根本不在乎性价比,在乎的是面子和保值率。埃尔法之所以能加价,就是因为大家都认可它的价值,开出去有面儿。至境世家虽然便宜、配置好,但出去谈生意的时候,人家一看你开的是别克,心里的感觉就不一样了。这不是产品好坏的问题,是社会认知的问题。
还有一种观点比较中立。他们觉得至境世家和埃尔法其实不是竞争关系,目标用户群体就不一样。埃尔法的买家主要是大老板、企业主,他们要的就是那种"顶级"的感觉,加价也无所谓。而至境世家的潜在买家,可能是中层管理者、小企业主,或者是注重性价比和新能源的家庭用户。这两群人的需求本来就不同,所以没必要非得分个高低。
从用车场景来看,也有不同的声音。有人说,如果主要是商务接待,那埃尔法确实合适,毕竟品牌调性在那儿摆着。但如果是家用为主,偶尔商务用一下,那至境世家可能实用。它的配置丰富,尤其是智能化和新能源技术,孩子坐车的时候也会开心,长途出行也省钱。
还有人从行业趋势分析。他们认为,至境世家的出现,其实代表了一个信号:豪华MPV市场正在从"传统豪华"向"智能健康豪华"转型。埃尔法虽然现在还是老大,但如果不跟上新能源化和智能化的步伐,未来几年可能会被这些新势力蚕食市场份额。至境世家就是这个转型期的先锋军,虽然现在还打不过埃尔法,但给行业指明了一个新方向。
新能源MPV的"大块头时代",才刚刚开始
这场至境世家与埃尔法的"尺寸之争",表面上看是两款车的较量,实际上是两个时代的碰撞——传统燃油豪华MPV与新能源智能MPV的较量。
至境世家已经正式上市,目前新能源领域的MPV赛道已经挤满了各个品牌的产品,豪华旗舰MPV也是多个品牌的目标细分市场。这说明,MPV市场的竞争已经进入白热化阶段,而新能源化是这轮竞争的核心战场。
从产品角度看,至境世家确实拿出了足够的诚意:5.26米的车长、3.16米的轴距、"五恒大健康座舱"、插混四驱系统、1320公里综合续航,这些配置堆起来,确实很有竞争力。但要挑战埃尔法,光靠产品力还不够,还需要时间去积累口碑、建立品牌认知。
埃尔法的地位,不是一天建立起来的,而是用二十多年的可靠性、保值率、用户口碑一点点堆出来的。至境世家虽然产品不错,但要达到埃尔法那种"不加价都不好意思买"的地位,估计还得再努力几年。
但有一点可以肯定:新能源MPV的"大块头时代"才刚刚开始。随着越来越多像至境世家这样的新能源旗舰MPV入场,埃尔法那种"加价卖还一车难求"的日子,可能要一去不复返了。MPV市场,拼的不再只是品牌和面子,要拼技术、拼配置、拼智能化。而在这些维度上,国产新能源MPV确实有后来居上的潜力。
至于至境世家最终能不能成功,还得看市场的选择。但不管结果如何,它的出现至少证明了一件事:在新能源化的大趋势下,没有哪个"神车"的地位是永远不可撼动的。
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