150小踏板是否有必要配置TCS，实际上关系到在湿滑路面上的安全性能和操控稳定性，尤其是调校优良的TCS能够有效预防打滑失控

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150小踏板是否有必要配置TCS，实际上关系到在湿滑路面上的安全性能和操控稳定性，尤其是调校优良的TCS能够有效预防打滑失控。

我一直在想，这个问题其实挺有趣的。毕竟，150排量的小踏板，很多人觉得买个车如果像朋友说的，平时就街上跑跑，偶尔出去短途，TCS那玩意儿是不是大材小用了？又或者说，现在市场上，很多新车都标配TCS，尤其是那些配备了博世电控的。为什么跨骑车，那种大排量的才能配？而咱们这些小排量甚至没有普及？其实中间的原因挺简单——这玩意儿的原理和手动离合有点关系。

我们知道，跨骑车有离合器，不会像踏板车那样，没有离合杆，也就没办法主动调节后轮的动力输出。正常天气下，这差别不大，但一旦遇到冰雪、泥泞，问题就暴露出来了。你看我朋友小李骑那辆250级别的跨骑，平时觉得挺安全的，但去年冬天在个河边小路上，忽然打滑差点摔。其实他当时也没想到，那会儿踏板车的驱动控制就显得特别重要。

我刚才翻了下笔记，发现很多踏板车厂商会在湿滑路面上做点实验，比如那个车库，我记得用环氧树脂涂层，泼水后那个表面光滑度特别高，就像冰面。然后我就试了试，没有开TCS，意味着后轮一直在打滑，车辆不断侧滑，就差要倒了。而开上TCS后，后轮依旧旋转，但控制了滑动，发动机转速被压制，车辆就相对稳定得多。

TCS关键在调校。有的人觉得，买个入门款都带上TCS了，难道就用得好？未必。调校不好，反而会带来副作用。调校差的TCS，像情况下干脆利落，但一旦出现细微突发，介入很粗暴，导致转向不配合，反而失控。这就像开车时刹车太猛，反而晃了神一样。而调校好的TCS反应快，柔和，能很好适应不同状况。

鸿150RS上的TCS和ABS，是博世品牌提供的。我一直觉得，博世的电控调校比国内一些供应商要成熟得多，有经验，毕竟他们在技术上走了多年的专业路线。但是，好像这个牌子价格也相应高点吧？这点倒是真的。通常见到的，多用在中高端甚至大排量车型上，也不是随便皮包饭配置。

不过这里要打个补丁。你鸿150RS的实际售价不到一万块。这就怪不得，相比那些十几万大排量的，上百块的配置恐怕算不上一回事。只是，水平调校出来的TCS，对平时跑路，那就是在安全边缘加了一层保障。

讲真，人们对于小踏板的期待，也大多是轻松、便捷。你们觉得，TCS是真的有必要？还是只是个标配而已——反正自己用得不惯，也懒得调？如果你平时经常在湿滑路段骑车，那我还是建议装个TCS。至于调校情况，买车前可以问问售后或者看视频教程，了解这点也挺重要。

（这段先按下不表）但到底是否值得，还是得看你的需求和使用场景。有人觉得，安心点就补上一只行李箱的价格，反正平时不太出幺蛾子。有人则觉得，路滑时多一份保障，何乐而不为？不过我猜测，也许有些人压根没注意过这个配置是不是调校得好——很多人只知道有与没有，不太在意好坏。

最后想问一句，大家平时骑踏板车，是不是也会特别留意TCS的反应？我这次调查中，发现一些买家其实还挺在意这类细节的，（不过大部分人可能更看重外观和价格啦）而我自己感觉，调校的精细程度，可能才是真正的关键点。毕竟，路上突然打滑，那才是真正让人心跳加速的瞬间。

对了，临场我还算过个粗心的心算，百公里油耗大概4-5升（体感），保值率虽然不好说，但像这个价位，车子新车摇号折旧，最低也得跑个三五年，心里觉得还能行。嗯，好像这也扯远了。

你们说，除了TCS之外，还有哪些配置是你觉得刚需的？比如ABS、灯光、制动系统？其实我一直觉得，配置归根结底还是要和你实际骑惯挂钩。天冷出行，暖风又不太实用，反倒这些安全配置，真得多想想。

（这段先放着）回头我还得问问熟悉的修车工，顺便他会不会建议我升级一下这个TCS调校状态。毕竟，调校不好的，真的会带来反效果。

这个话题挺有意思。你们真觉得，150排量的小踏板，装个TCS，真能提升多大安全感？还是说，只是多了一层幻觉？

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