宝马iX3硬刚奔驰GLC纯电，慕尼黑车展现场全程对比，零跑B05搅局真相揭晓

慕尼黑车展前瞻：宝马iX3硬刚奔驰GLC纯电，零跑B05搅局欧洲

每次到九月初，慕尼黑的空气里都带着点凉意。地铁站口贴满了IAA的海报，老城那边咖啡馆门口能听见几种语言混在一起聊车。今年看阵容，不光是本土三强排面足，中国品牌也开始占据不少展台位置。有人说这届是新能源的“群英会”，我倒觉得更像一场赛道换轨后的摸底考试。

先说宝马，全新iX3这回可是摆出主场姿态。我在4号馆外碰到个做售后的老李，他翻着手机跟我念：“第六代电驱系统、能耗15度多一点、续航900公里。”他说的时候还特意加了句，“充十分钟跑三百五十公里，这要是真的，那高速休息区喝杯咖啡就够了。”不过他也提醒，现在这些数据都是理想状态下测出来的，冬天开暖风、高速巡航那可就另当别论了。他以前修过一台试装车，说高压快充接口的位置比现款顺手多了，但防尘盖有点紧，不戴手套的话容易硌手。

隔壁奔驰摊位今年亮的是GLC纯电版，我去的时候他们还在调灯光布景，新车罩着半透明幕布，看得出轴距拉长了一截。据一个负责物流的小哥讲，比燃油版长八公分，还塞进去了个128升的小前备厢，“放两桶玻璃水和应急包绰绰有余”。800V架构、空气悬挂这些听起来很高级，不过后轮转向只有4.5°选装，他笑说这个角度掉头时帮不上太大忙，就是高速变道稳一些。有意思的是，他们内部时发现，如果胎压监测设定稍微保守一点，高速上反而更省电，因为减少了不必要的悬挂动作——这种细节估计发布会上不会提。

极星5算是性能组里的狠角色。我去年在成都路试活动上蹭坐过一次工程样车，那推背感真不输燃油超跑。不过它480公里续航放国内可能被嫌短，在欧洲倒无所谓，加上双电机四驱650kW功率的数据摆在那里，很容易圈粉速度党。一位曾参与重庆工厂筹备的人透露，本地化生产后底盘调校会偏软一些，因为考虑到中国南方城市烂路较多，不然铝合金平台遇坑洼太硬邦邦容易让人腰酸背痛。但眼下销量不佳的问题还是横在那里，今年上半年才卖出去几十辆，有点尴尬。

至于零跑B05，这名字第一次听是在一个二手商微信群里，当时大家还以为是啥概念车。这回确认要在欧洲首发，我才认真翻资料——原来定位紧凑两厢，而且直接对准高尔夫、208那些常年霸榜车型。有趣的是，它打破自家数字越大定位越高的习惯命名法，据设计师朋友讲，是为了让海外用户少些困惑。“环绕式灯条”和14.6寸中控屏延续B01风格，但内饰用料升级不少，中控下方甚至预留了一块可拆卸储物盒，方便露营或赶集用。他们宣称650公里续航，不过懂行的人都知道，这种小型掀背如果满载爬坡，再开空调，大概率得打个七折。不过欧洲市场爱这种灵活尺寸，说不定真能趁势打开局面。

走出展馆的时候天色已暗，对街酒吧传来德语歌声。我突然想到下午看见的一幕：两个德国老爷子蹲在宝马展台外研究快充桩接头，还拿手机拍照讨论怎么改造家里的配电箱。这画面让我觉得，无论技术参数写得多漂亮，到最后还是落在人们日常生活里——谁方便、省心，就谁赢罢了。

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