每月4万多辆，你却见不到？ 小米汽车，到底卖到哪去了？
你有没有这种感觉？ 每个月看着铺天盖地的小米汽车销量数据，心里直犯嘀咕：“又卖了四万多台？ 都谁在买啊？ 我怎么一辆都没瞧见！ ”这感觉就像全世界都在偷偷发财，唯独把你落下了。
数据白纸黑字，小米汽车势头猛得吓人。 从第一款车上市到交付第50万辆，人家只用了602天，在全球新能源车里拔了头筹。 最近这几个月，月月稳稳当当交出超过四万辆的成绩单，在新造车队伍里怎么也排得进前五把交椅。
可现实是，除了在网上看评测、看新闻，真走到马路上，想偶遇一辆小米汽车，还真有点考验人品。 这不禁让人挠头：每个月那四万多台车，难不成都“隐身”了？ 它们到底被开去了哪儿？
秘密，其实藏在一张城市名单里。 翻出去年九月份的数据，答案一下就清晰了。 全国卖出去的小米汽车，将近一半整整47%都流向了十个特定的城市。 它们是杭州、成都、上海、深圳、广东、北京、武汉、郑州、长沙、南京。
也就是说，如果你生活在这十座城市之外，你见到小米汽车的几率，天生就打了对折。 这不是错觉，这是纯粹的数字概率游戏。
到了十月份，这个名单发生了一点微妙的变化。 长沙从第九名滑到了第十一名，苏州挤了进来。 排名前五的座次倒是雷打不动：杭州、成都、上海、深圳、广东。 前十一名城市的“团购”力量，依然占去了总销量的42%。
虽然比例从47%降到了42%，这依然意味着，全国大部分地方，还在等待着小米汽车真正“开进来”。 销量地图上，这些核心城市亮得刺眼，其他地方则暗淡得多。
为什么偏偏是这些城市？ 这背后是新造车势力们心照不宣的生存法则。 新能源汽车，是小米这样带着浓厚科技和互联网基因的品牌，它的早期种子必须撒在最肥沃的土壤里。
这些核心城市，拥有最强的消费能力。 动辄二三十万的车，在这里能找到最多愿意尝鲜、也有能力买单的年轻人。 它们还有最友好的政策，比如那块难求的新能源车牌。 ，这些地方的充电网络就像毛细血管一样密集，解决了电动车最大的“肚子饿”难题。
反观许多小城市和乡镇，路上跑得多的，往往是那些传统汽车品牌推出的新能源车型。 它们价格更实在，销售网络早就沉到了县城甚至村镇，保养维修的地方也好找。 这是两种完全不同的路径，画出了两幅不同的街景。
，感觉没错。 如果你在一个三线以下的城市感叹见不到小米，那太正常了。 它现阶段的主战场，根本就不在那里。 它的展厅、它的超充站、它的品牌广告，都正集中火力，轰炸着那些榜单上的明星城市。
那里的商圈地库里，小米汽车正和特斯拉、蔚来们停在一起。 那里的科技园区下班时，可能会开出来一个小米车队。 销量没有撒谎，它只是还没均匀地涂抹在整个中国的地图上。
这种高度集中的爆发，带来了一个有趣的矛盾：一边是创纪录的交付数字引发的全网热议，另一边却是庞大国土上多数人的“无感”。 数据世界和现实感知，在这里劈了一道叉。
当一个品牌的公众认知，高度依赖于网络声量，而它的物理存在却局限于少数区域时，这种割裂感就会格外强烈。 我们每天都在线上“看见”它，却在线下难以“遇见”它。
那么，当一个品牌的成功，开始由少数城市的街景来定义时，这种热度究竟算是一种坚实的胜利，还是一场仅限于局部狂欢的幻象？
全部评论 （0）