奔跑在行业最新风口上的车企，都在焦躁不安地尝试争夺那块看似天赐的固态电池蛋糕。我也一直在关注这个话题。最近，看到奔驰EQS的路测成绩，真是让人又惊又喜——跑了1200公里，还剩下137公里电量，能量密度飙到450Wh/kg。这些数字一出来，像是给行业打了一剂强心针。可是细想一下，我心里总觉得不能太乐观，还是要理智分析。
先来讲讲奔驰这次的炸裂表现。外观没啥变化，和之前的EQS差不多，大尺寸封闭格栅加上亮眼的LED大灯，运动感十足。7米多长的车体，让人想到的可能是别的行政级豪车，但它实际上是奢华和科技的融合。内饰方面，三块大屏互联，MBUX系统配备，座椅按摩功能，氛围灯照得晚上特别有代入感。坐进去，有那种未来感油然而生，跟坐在未来一样。
动力方面更是狠货。固态电池加持，最大功率到380kW，零百加速刚4.2秒。说实话，这个加速感受确实让人欣喜。尤其是在冷天里，快充功率从350kW降到280kW，但我觉得也还算能接受，毕竟天气冷，电池性能都要打折。欧系车在这方面一直很努力，宝马i7据说也在测试固态电池，几家资金链上的企业都在抢跑。说实话，欧洲那帮人，在研发和测试阶段真是不手软。
但国产这边，更值得一说的。比亚迪、宁德、国轩，几乎都在推固态电池的路向，尤其是比亚迪刀片固态，体积能量密度能达到600Wh/L。这比之前传统的锂电池要多不少。奇瑞的犀牛S模组，也声称可以跑到1200公里。这个数据听起来靠谱的多，也更贴地气。明后年都是没说错的时间点。比起欧美的戳一下脚底板的天赋，国产厂商更像是兢兢业业一针一线打磨。
但别以为国产就能完全弯道超车。实际难题很多——成本高、量产难、低温状态下掉电快，这些问题都没解决。说白了，技术再牛，产业链的底蕴还得深，才能真正大规模落地。
这让我想起一件事。有天，一个朋友，开着国产电动车，他说：这车续航不用担心，国内产业链稳定，问题能解决。我那时脑袋一热，心想，谁能比国产更快实现大规模量产？但事实摆在眼前，欧洲那帮技术疯子也不是吃素的。看看他们的研发投入，还有那点小心谨慎的态度，估计吃大亏还是要走不少弯路。
我刚才翻了下笔记，注意到一份调研——说固态电池成本目前还是个天价，估算比传统锂电池贵一倍。如果用在普通家用车，怎么能普及？大概是我没想太多，是不是因为规模还不够大？或者说，材料成本太高，工艺复杂，要时间才能平衡。去年，同行的一位工程师告诉我：目前的固态电池，主要还是在实验室，商用还差点火候。我觉得他说得挺对。
所以，回到问题——欧美在这场抢跑中到底抢到了什么，还是只是在标签上强调自己领先？欧洲没有大厂这个点，我一直有疑问。欧洲在电池产业上，能做到的，估计也就是一些小打小闹的供应。真正像比亚迪、宁德那样搞规模，是没点资金和产业链基底难以实现的。
那国产的努力，能不能在未来几年内落地？我觉得有可能。毕竟，国产车企一直都在跟时间赛跑，从去年开始，一系列断臂式的转型，到现在的弯道超车都变得顺理成章。更别说，政策都在力挺，国企和民企都在投入。
我依然对这些数值保持点保留。毕竟，所谓1200公里续航，是不是全程高速，还是混合驾驶？我没有查到详细数据，只是感觉这个数据还得打个折。用我们的肉眼+心算来看，实际续航还得打个七折吧？毕竟，电池能量密度说起来容易，要做到全功能稳定，还要面对冲击、温差、循环次数等等。
讲到循环次数，我琢磨到的一个细节。有次去修理厂，修理工边打蜡边说：你这车电池，我换过不少了，现在普遍出问题的，都在低温跑远了。我当时心里一惊——对啊，还好我偏爱国内品牌，保修快。有人说：国产电池便宜，问题也少。我觉得别太乐观，安全性和低温性能，一直都是硬伤，没有土豪愿意让自家车在低温状态下掉电掉一半。
嗯，这里插个问题：你觉得固态电池未来5年会普及到哪些车型？我有点猜测，如果价格能控制在现有锂电的1.5倍以内，可能会看到一些中高端车开始采用，但要真正普及，还得解决成本、热管理、低温表现这一系列问题。
行业的殊死搏斗，还在烧钱、拼技术、拼产业链。谁先搞出大批量、稳定的固态电池，谁就能多赢一筹。动力电池这玩意，任何一种技术都无法避免短板，就像我说的那样——长短不能怕，关键看后期的衰减。我猜，后续只要谁能解决低温快衰问题，谁就有可能得胜。
到行业的谁都在猜，还没有定局。你猜，欧美和国产，谁能更先实现量产？又或者，固态电池的王者会不会变成别的某个技术？
（这段先按下不表）
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