14.33万取得凯迪拉克CT5，2.0T后驱 8AT，这个价位令人激动吗？
很多年前，我买了一辆豪华品牌的B级车，不得不咬着牙准备几十万辆。没想到今天凯迪拉克CT5会直接攻进14.33万落地，还配有2.0T大功率和8AT，全系后驱，优惠幅度和开挂一样。现在想买的人受不了，前司机内心可能特苦。坦白说，看看这个价位，我也怀疑自己是不是在做梦。
提到油耗，你要是不抠门，你感觉不上哪些，但如果你将它比成雅阁和凯美瑞，CT5性能真的很一般。城市基本发展10L，迅速轻点可压7-8升。但人们终归是2.0T，237只后驱动小野兽，总是不能标准及1.5L自吸一个排行。但这种油耗在豪华运动时，确实不可怕。
底盘配备也有话题，前麦弗逊后五连杆，简而言之，生产商按材料成本，但路面感觉很清楚，拐弯支撑没有问题，是过减速带响声略大。开启感觉部分运动，方向盘打，后跟非常活跃，这种小变化无常的后驱，前驱只艳羡。
我周围的一些人最初想买雅阁和凯美瑞，但他们看到CT5下降7万多，并死死地确定了他们的心。它的预算仅有15万左右，见到CT5的“豪华车超低价格”，马上确定。半年多后，除开高油耗外，别人都很满意。有的朋友感觉空间一般，尤其是后排头部容积紧张，我坐在头上1.75米，假如我长得更高，忽然贴了天花板，有点尴尬。
动力部分，2.0T 237马力，350Nm扭距，每日超车随叫随到，7.3秒100千米，说不上暴力，但绝不拉后腿。给油的推背感在同级别很有竞争力。变速箱，8AT，低速偶尔会间断，但整体换档顺滑，比CVT开的时候感觉好很多，不必担心感冒。
说到底，它吸引了我的核心点或整个系统后驱。当奔驰C级和宝马3系都在玩儿童前驱时，CT5仍然坚持后驱。有点老，却也有魅力。驾车跑拐弯，后尾跟随一点，前驱压根感觉不上那类感觉。如果喜欢驾车，喜爱控制，这一设定真的是一个奖金项目。
当然，也说起新车的味儿相当明显，回家前几日一定要常常打开窗，多通风，不然闻久了就不好了。每个人对空间都是不同的细心，因此他们必须有具体的经验，不要被数据蒙骗。与宝马3系和奔驰C级对比，即便优惠价超出25万，看看CT5 14万出头的落地，心里别扭不起来都难。性价比爆满，这不能简单地用“性价比”来形容。
品牌形象当然不能和BBA并肩，但有时候脸是关键的，有时钱夹更重要。想装B的人瞧不起，追寻产品实力和驾驶乐趣的人看得很准。如今，基本上不可能碰到更无情地豪华品牌后驱车的价格。
真正挑毛病，空间紧密，新车异味高，油耗高，全是摆在那里的事实。预算卡死15万，重视性价比，不太在意品牌光环。CT5是一个艰难的选择。要面子，需要大容量，为何不顾及呢？过去几年的市场形势令人震惊。如今，当你买一辆大功率后驱国外豪华车时，司机们都笑了。对于你是否会冲动付费，你真的要衡量自身。
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