当14亿国人在盯着新能源渗透率超过50%的数据时，市场竟然发生了大反转。这事真出乎我预料。平时关注数据的我，看到这个百分比，心里还能陷入一种虚幻的安全感——未来由新能源撑起，于是自以为市场会一路狂飙，可实际上呢？销量突然反弹，燃油车居然又迎来了春天。这一扭转，真的让人感叹行业的变数。
我记得我刚开始从事汽车行业的时候，最早搞研发。那时候，研发就是个排队打补丁的活。技术不断更新，但流程总繁琐。研发的快慢，直接影响上市速度，没人想慢。偶尔打趣同事，总觉得我们就是在和时间赛跑。转念一想：研发快了，成本会不会高？创新的风险也多。这个挣扎，在我后来理解供应链后，懂得那些零件设计、供应链博弈，才变成了明显的你中有我，我中有你。
说到供应链，最直观的比喻就是上游零件供应像是个大工厂的流水线。每一道工序都得顺利，不能卡。芯片短缺那会，几乎全行业都盯着台积电（TSMC）那锅粥。芯片一缺，整车装配就得停摆。有人可能猜测：零件短缺是不是全球都一样？大概率是的，不然也不会那么多厂家出奇迹拼装应急车。但细想，三星、镁光搞的存储都还算稳，芯片短缺更像是行业的突发病。在这种背景下，终端价格会不会涨？估计会。换句话说，成本把控变得尤为关键。
我还记得，有次朋友问我：你说，未来燃油车还能有什么优势？我愣了。燃油车最直观的优点是成熟、便宜、开起来熟悉。就像开家用汽车，心里会想：你这车能跑就行。比起那些光看档次、油耗、续航的千奇百怪，很多日常用车场景，燃油车的快、便宜、能用已经占优。尤其是真实体验，没人喜欢折腾技术难题。这也是为什么市场会突然回暖。
今天要说一个我试过的车——EO羿欧。这辆车其实在我看来，是个舒适驾控的典范。为什么说典范？因为我用一句话总结：好开又得劲。就像开着一只摇篮，轻轻一转，反应灵敏得像逮着了脉搏。有人我查过，内部调校针对不同身材调整了转向助力，女生开起来特别顺手，没有我研究的那些怪异死角。这种舒服感，不是硬拼性能，而是日常实际体验。
我刚翻了下笔记，那天试车时，车内隔音很好。关了车窗，外面车流声几乎听不见。靠近路边，再大声的喇叭，也像隔着层窗玻璃。再配合它的悬挂系统，像坐在软绵绵的沙发上，颠簸少了许多。有人会问：减震调教这么优秀，不会影响操控吧？我感觉没有。反倒让车更线性，转弯时车身也稳得磅礴。那种软硬适中的感觉，让车后座的家人说：坐着挺舒服，不累。这点，很多车做不到。
说到座椅，软而不软烂，包裹性极好。基本能撑住你长途的疲惫。上次帮朋友带娃出行，老婆抱娃，轻松又惬意。映入我眼帘的，是座椅上那些细节，比如那条加厚的腰部支撑带，平时少了点，长途跑一圈，那补回来就值了。
开车是不是必须要无瑕的体验？很多时候我们都在悄悄算钱。比如：一辆车百公里油耗，原本估算6L，实际驾驶大概是7L左右。不算多，但加一箱油，也就是380块左右。跑个5000公里，油钱就多了2000块。这样的心算其实还是挺实在的。
保值率也是个焦点。有个行业朋友说：你这车，如果五年后还能剩三成价值，基本胜算。我心里在琢磨，毕竟，别的车也不是全都折得那么快。很多时候，我们对车的偏好，是基于用着顺手、信得过。这也是为什么有时候，价格高但坏车少的人气还是上升。
你会不会问：这些设计理念，到底能算谁在真规划？还是厂家追求短期利益？我觉得，确实有点混杂。某品牌为了省成本，车身用料缩水，导致随机颠簸会更明显；但整体体验还算可以，反应灵敏，就是量体裁衣的结果。有时候厂商会说，这是为了让更多人买得起。我发现让步到某个点之后，用户也会看得懂。
说归说，市场的变化，要看消费者心态。有人要省心，有人要高端。我遇到个销售说：这车，我一试就知道，适不适合自己。我没细想过，但觉得还挺有道理的。毕竟，没有绝对的完美，只有最合适的那一款。
（这段先按下不表）你还记得我说的油耗嘛？其实我猜测，未来新能源技术会发展得更快，或许成本会更低。也许我错了，但至少燃油车还能做到用得顺心。
这让我困惑的是：为什么一些普通家庭还是偏好稳妥一点的燃油车？是不是因为安全感？尤其是在二线城市，买车更多是实用主义，而不是炫技。我知道，很多人在心里都在盘算：你这油车还能用几年？但又怕新技术不成熟，花的冤枉钱。
你有没有觉得：车，就像生活中的一部分。没有绝对的完美体验，只有合不合心意的那一辆。用心试驾一遍，就知道哪些细节最符合自己。比如我，开那个EO羿欧，能感觉到它不是为了噱头设计的，而是真实考虑到日常实用。
我一直觉得，行业不断变革，很多新科技只是点缀。真正打动人的，还是那些贴地气的细节。（这段又可以暂且放一下）。比方说，我的朋友修车的时候还会说：你这车刹车挺线性的，刹车耗油不过高，挺靠谱。肯定不能省略这些人情味。
最后抛个问题：在你看来的未来，燃油车的价值会继续被低估还是逐渐被重新认知？我自己，也没有完全想明白。
你倾向于相信哪个信号？还是说，现在的选择，早已不需要太多理论，只看切身体感？
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