2025年12月,豪车圈就炸了锅——有媒体爆料称北京、上海等地的奔驰4S店给出了"史诗级"优惠,E级的终端价格已经杀到了33万出头!
要知道这车当年可是45万起步,妥妥的中产标配座驾。12月18日,有网友晒出了自己的购车合同,2024款E 260 L裸车价32.8万,加上购置税保险落地也就35万多点,省了小10万。
这消息传开后,准车主们彻底坐不住了。
有人激动得跳脚:"这是奔驰认怂了?
BBA的牌面不要了?"
也有人冷静发问:"降这么狠背后是不是有坑?""这是清库存还是真降价?""33万买E级到底是捡漏还是交智商税?"
说实话,豪华品牌打价格战早就不新鲜了,但E级这种传统燃油豪华轿车的代表跳水成这样,背后的门道可不简单。
今天咱就来扒一扒,这波"骨折价"到底是怎么回事?
是真香还是真坑?
12月中旬发生了啥?
奔驰为啥"不装了"?
咱们得先搞清楚这波降价的来龙去脉。2025年12月10日前后,多家汽车媒体陆续报道称奔驰E级的终端优惠幅度创下历史新高。以2024款E 260 L运动版为例,官方指导价44.01万,现在经销商报价普遍在3234万之间,算上各种金融贴息、置换补贴,实际成交价能压到33万以内。
这降幅有多夸张?
咱算笔账就明白了。按之前的行情,E级终端优惠也就56万封顶,现在翻倍还不止。相当于你本来准备45万买辆E,现在33万就能提车,省下来的12万够付个首付了。
为啥降这么狠?
从时间节点看,这明显跟年底冲量和新能源车的疯狂进攻脱不了干系。2025年11月,新能源车零售渗透率已达59.3%,12月首周突破62.2%。换句话说,每卖出10辆车就有6辆多是新能源,而且这个比例还在继续上升。
这对奔驰这种传统豪华品牌来说压力山大——你不降价,消费者转头就去看特斯拉Model S、比亚迪汉、小米SU7这些新势力了。
小鹏汽车11月交付超3.6万辆,同比增长19%;蔚来交付超3.6万辆,同比增长76.3%;小米汽车连续三个月交付超4万辆。新能源车的疯狂进攻,让传统燃油车不得不用价格换销量。
竞争对手也在疯狂内卷。
奥迪A6L部分地区终端价降14万元,入门版裸车价跌破28万元。宝马5系终端价格降至29万左右,2025款525Li M运动套装裸车价只要29.3万元。奔驰如果还端着架子不降,那市场份额分分钟被抢光。
从库存压力看,虽然没有搜索到E级具体库存数据,但从降价幅度看压力肯定不小。
年底是传统销售旺季,加上2026年新能源汽车购置税减免调整,消费者在2025年底前集中购车,传统燃油车必须抓住这最后的窗口期。
说白了,奔驰这次是被逼到墙角了。
新能源车的疯狂进攻、竞品的价格战、自身的库存压力,再加上消费者越来越理性的购车心态,多重因素叠加之下,E级只能选择"硬刚"——用价格换销量,用优惠保市场。
奔驰E级到底是个啥车?
为啥曾经45万的"行政标杆"现在要靠降价续命?
要搞懂这次降价值不值,咱得先弄明白奔驰E级是个什么段位的车。
在豪华品牌阵营里,E级一直被定位为"中大型行政轿车",夹在入门级的C级和旗舰级的S级之间,瞄准的是那些事业有成、追求品质但又不想太高调的中产阶层。
从历史地位看,E级在奔驰家族里算是"中流砥柱"。
这车从1953年就开始有雏形了,到现在已经传承了70多年。在很长一段时间里,E级就是"成功人士标配"的代名词——开宝马5系的是年轻老板,开奥迪A6L的是体制内精英,而开奔驰E级的则是低调有内涵的企业家。
拿现款车型来说,车身尺寸达到了5092×1880×1493mm,轴距达到了3094mm。
这数据意味着什么?
后排空间大得能跷二郎腿,坐进去跟坐沙发似的。内饰用料也舍得下本,真皮座椅、实木饰板、64色氛围灯,每一处细节都透着"贵气"。
动力系统方面,E级搭载的是奔驰自家的2.0T涡轮增压发动机,最大功率204马力,峰值扭矩320牛·米,匹配9速手自一体变速箱。
这套动力总成的特点是平顺、安静、省心——不追求暴力加速,但开起来舒服,适合长途商务出行。
但问题也恰恰出在这里——E级的产品力虽然扎实,但放到2025年的市场环境下,这些优势正在被快速稀释。
尺寸优势不再明显。
现在国产新能源车动不动就5米多的车长、3米多的轴距,比亚迪汉、小鹏P7这些车的空间表现已经不输E级了,价格却只要一半。
豪华感被重新定义。
以前消费者觉得真皮、实木就是豪华,现在年轻人看重智能化配置——15英寸中控大屏、ARHUD抬头显示、L2+级辅助驾驶,这些才是"新豪华"的标准。而E级在这方面明显落后了,车机系统还是传统的MBUX,流畅度和功能丰富度都比不上国产新势力。
再说动力系统。
2.0T燃油发动机虽然成熟可靠,但在电动化时代已经不够"性感"了。新能源车零百加速动不动就3秒多、4秒多,E级的7秒多显得有点老气横秋。用车成本,燃油版E级百公里油耗89升,按现在的油价算下来,每公里成本接近1块钱;而电动车百公里电费也就10来块,差距一目了然。
从品牌溢价看,奔驰E级以前能卖45万,很大程度上是靠"品牌光环"在撑着。
但随着国产品牌崛起,这层光环正在褪色。比亚迪、蔚来、理想这些品牌通过技术创新和用户服务,已经建立起了自己的品牌认知度。消费者不再盲目迷信"BBA",而是理性地对比配置、性价比、使用成本。
还有个残酷的现实——二手车保值率下滑。
虽然没有搜索到E级最新保值率数据,但从整体市场看,奥迪A6L三年保值率跌至58%,E级情况也不会好到哪去。新车价格必然要跟着调整,如果新车还卖45万,二手车只值30万,那谁还会买新车?
这种背景下,奔驰把价格砍到33万,某种程度上也是在跟二手车市场"抢生意"——与其让利润被二手车贩子赚走,不如自己主动降价促销。
33万买E级到底香不香?
使用成本、保值率、未来风险,这笔账得算明白
表面上看,33万买辆原价45万的奔驰E级,怎么算都是赚了。
但真要掏钱之前,有几笔账必须算清楚,不然很可能"捡漏"变"踩坑"。
先说最直观的购车成本。
33万只是裸车价,算上购置税、保险、上牌等杂费,落地怎么也得3536万。这还是最理想的情况,如果你要加装配置、贴膜、镀晶什么的,38万都未必够。而同样38万,你可以买到配置拉满的比亚迪汉EV或者小鹏P7 Max版,这些车的智能化配置和驾驶体验可能比E级强得多。
再算使用成本。
奔驰E级作为进口品牌豪华车,保养费用一直是个"痛点"。小保养一次大概2000块,大保养轻松上万。按照官方建议的保养周期,一年跑2万公里的话,保养费用至少得50008000块。而新能源车基本没有发动机保养,每年维护成本可能只要1000多。
油费是大头。
E级工信部油耗虽然标的是7点多升,但实际市区驾驶很难开出这个水平,89升是常态。按照目前92号汽油7.5元/升的价格,每公里燃油成本接近1块钱,一年2万公里就是2万块油费。而电动车百公里电费也就10来块,一年电费顶多2000块,差了10倍。
从保值率看,这可能是最大的"坑"。
燃油车的保值率正在断崖式下跌,E级也不例外。你现在33万买的车,三年后可能只值20万,相当于每年折旧4万多。而且随着新能源车渗透率继续提升,这个趋势只会加速,不会逆转。换句话说,你买的不是资产,而是"消耗品"。
技术迭代风险也得考虑。
汽车行业现在的变化速度太快了,今年还是顶配的东西,明年可能就成了"老古董"。E级现在的车机系统、辅助驾驶功能,放在2025年已经算落后了,等到2027、2028年,可能彻底跟不上主流。到那时候,你这台车不仅卖不出价,连正常使用体验都会大打折扣。
从实用性角度看,E级的燃油属性在未来会越来越"不方便"。
现在很多一二线城市已经开始限制燃油车进入特定区域,未来这个趋势只会加强。北京、上海、深圳等地陆续出台,鼓励新能源车、限制燃油车,包括停车费差异化、路权等。你现在买辆燃油E级,五年后可能发现好多地方都进不去了。
当然,也不能说E级一无是处。
如果你在意品牌面子,喜欢传统豪华车的机械质感,对智能化配置无感,而且预算确实有限,那33万的E级还是有一定吸引力的。毕竟同等价位,你很难找到第二台有这种品牌力和底盘质感的车。
但问题在于,这些优势正在快速贬值。
品牌力被新势力稀释,机械质感被年轻消费者忽视,而价格优势也只是暂时的——等到新款E级上市,现在这批33万的老款车二手价格还得再跌一轮。所以到底值不值,真得看你的用车场景和心理预期。
面对这波降价,准车主们都在纠结啥?
这些疑问你也有吗?
自从E级降价的消息传开,各大汽车论坛和社交平台上的讨论就没停过。
准车主们的纠结点各不相同,但归纳起来主要集中在几个方面。
有人问:"现在33万入手,会不会还有更大优惠?"
这个担心不是没道理。奥迪A6L和宝马5系都在持续降价,部分地区奥迪A6L裸车价已跌破28万,宝马5系也降到29万左右。汽车降价这事儿,往往是"先降一波,观察市场反应,再决定要不要继续降"。现在12月中旬,离春节还有一个多月,如果这波降价效果不理想,经销商很可能在1月份再加码优惠。
但反过来说,如果这波优惠吸引了大量购买,车源可能很快就没了,到时候想买都买不到合适的配置和颜色。
从历史经验看,年底促销通常是全年优惠幅度最大的时候,春节后往往会小幅回调。所以如果你真的决定要买,现在出手概率不会吃大亏。
另一个高频问题是:"E级和国产新能源旗舰车型,到底该选哪个?"
这可能是当下最具代表性的购车矛盾。一边是传统豪华品牌的燃油车,品牌力强、机械素质好,但智能化落后、使用成本高;另一边是国产新能源车,智能化配置拉满、使用成本低,但品牌力稍弱、长途续航有焦虑。
客观来说,这两类车的目标人群其实有所不同。
如果你的用车场景主要是商务接待、长途出行,对品牌面子有硬性要求,那E级可能合适;但如果你是年轻白领,用车主要是通勤代步,追求智能化体验和低使用成本,那国产新能源车明显香。是要想清楚自己的真实需求,而不是被"品牌光环"或"价格诱惑"牵着鼻子走。
还有个现实的问题被频繁提及:"经销商的各种套路,怎么避免被坑?"
降价促销往往伴随着各种附加条件,比如强制购买车险、必须店内上牌、加价选装配置包等。有人反映,看似优惠12万,实际上这些杂七杂八的费用加起来能有45万,算下来实际优惠缩水一半。
对于这种情况,最好的办法是提前做功课,多跑几家店对比,明确哪些费用是必须的、哪些是可以砍价的。
比如车险完全可以自己找保险公司买,没必要在4S店买高价保险;上牌也可以自己去车管所办,顶多花几百块,没必要让4S店赚这个差价。总之,买车这事儿一定要"货比三家",别被销售的花言巧语忽悠了。
从情感角度看,很多人纠结的其实不是价格,而是"面子"和"里子"的平衡。
开奔驰E级确实有面子,但如果为了这个面子付出过高的使用成本和保值损失,值不值就因人而异了。有人觉得"开奔驰就是倍儿有面儿",哪怕多花点钱也认了;有人则觉得"车就是个代步工具",性价比才是王道。
这种心态差异背后,其实反映的是不同的消费观念和生活方式。
传统消费观念看重品牌、身份、社会认同,而新一代消费观念注重实用、体验、长期价值。E级降价到33万,恰好戳中了这两种观念的交汇点,所以才会引发这么大的讨论热度。
这场奔驰E级的"跳水秀",本质上是传统豪华品牌在新能源时代的集体焦虑。
33万的价格看似很香,但背后隐藏的成本账和风险点,需要每个准车主自己掂量清楚。
如果你在意品牌面子,对燃油车的机械质感有执念,而且不太care智能化配置和使用成本,那这可能确实是个"捡漏"的好机会。
毕竟同等价位,很难找到第二台有这种底盘质感和品牌力的车。
但如果你看重长期使用成本、保值率、智能化体验,或者对环保出行有追求,那这33万可能花得不那么值。
国产新能源旗舰车型在这些维度上的表现,可能符合未来趋势。
说到底,这个问题没有标准答案,只有最适合你的答案。
汽车消费已经进入了一个"去标签化"的时代,不再是简单的"BBA就是好"或"新能源就是未来",而是要根据自己的实际需求、用车场景、预算范围来做综合判断。
奔驰E级这波降价,与其说是一次促销,不如说是一次行业变革的缩影。
新能源车渗透率已经突破60%,传统燃油车正在快速失去市场份额。传统豪华品牌的光环在褪色,新势力品牌的崛起势不可挡,而消费者正在用脚投票,重新定义什么才是真正的"豪华"。这场变革还在继续,未来会怎样?
走着瞧吧。
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