我其实对这套2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版的L2自动驾驶功能，最开始是挺期待的。毕竟，L2级自动驾驶现在车企宣传得多厉害，可到底实际能用多少呢？我这几天高速上试了试，感觉还挺有意思，就聊聊吧。
先说高速适用性，这功能确实适合这种开法。你看，acc（自适应巡航）、车道保持、车道居中这些东西，在高速上用特别顺。为什么？高速路上车道、标线比较规整，行人、非机动车啥的也没啥，你只要盯着前车和车道线就行，不用操心那些碎碎念的复杂因素。acc启动方便，按钮一按，车子就能维持110公里左右，前方目标距离大概在350米边上，给点余量挺舒坦。我跟我哥说起，他还挺惊讶：啥？350米？我一直以为几十米就挺多了。对，数据可能是厂家官方给的，实测有点浮动，也跟路况有关，晴天好点，弯道花点劲。
不过那车道保持和居中真是个性能面试的单项，如果标线清晰，灯光足够明亮，线偏差都能被纠正，车子就稳稳的跑；要是大雾或光线不足，效果立马打折。你看，我在一次黄昏时开，路上的标线沾了点泥，车道居中功能突然死活不能稳住车道，得我压一压方向盘帮帮忙。后来在4S休息区跟一个资深维修师傅聊，他说：这种系统最怕光线差和视觉阻碍，尤其摄像头只有单颗，一个眼睛看到不全，误差就出来了。这点没法假装不知道，跟我开始觉得的科技真棒预期差距挺大的。
说到摄像头，我刚才翻了翻笔记，发现它就设在挡风玻璃中央后面一层，也真是尴尬。白天没啥感觉得出区别，到了夜间，就是完全不灵。不管是迎面灯光还是路灯弱弱的，摄像头捕捉到的画面就噪点多，不干净，车道线判定错误率高。记得有次晚上我没洗玻璃就开L2回来，系统连声鸣叫，提醒环境异常，请确认，我当时也比较懵，旁边那个行车记录仪录像里清楚拍到我挡风玻璃脏得跟没洗似的……后来我就很注重洗挡风玻璃了，也算是一个小成本的防护措施。
然后又得提点软肋，乡村路这套系统其实不太能用。灰尘多，野路坑坑洼洼，标线模糊不说，识别的正确率简直自杀。上次跟朋友去他老家，车里切到自动驾驶，立马报警声吵得我心烦，一边骂：这搞什么飞机？朋友却笑着说：你当它是城里那种‘乖乖仔’，一到野外它就犯懵。心里得打个问号，这软件更新真管用吗？估计这些细节厂家没考虑细致。
说到这我得收一下之前说的高速顺畅论调，不是对所有高速都通用。高速其实也分品质档，多标线好、有护栏的高速表现完美，但有些国道升级变高速的，标线不够清晰、路段复杂，L2的介入反倒是累赘。我前几天就遇到一个，开了三四十公里，车子在几个弯道直接跑偏，差点吓我一跳。我自己不停盯着方向盘，倒不如手动来得放心。
对比同价位其他品牌，宋Pro DMI的这套L2在价格和配置上算是挺厚道了。蔚来的某款车L2起步价至少高出了10万，特斯拉也谈不上完美L2——它偏向辅助级，过弯能力比比亚迪要激进很多，所以大部分用户会觉得慌。新江淮、长安这些同级别，L2更多是软件设计路数差不多，一个摄像头没变化，算法里下功夫。算是千篇一律又各有弱点的状态。
我自己心算了一笔，假设这车的L2功能节省的注意力相当于减少驾驶劳累，按每日开高速1小时，节约10%-15%的脑力消耗，长期算下来可能等于每年省下个100多小时的精神折腾时间，这比省油划算，心理负担也轻。但车主得花时间洗挡风玻璃和注意车道线，这又有点防火防盗防脏玻璃的感觉，不太友好。
对了，刚才我老婆跟我说，某次跟那啥销售顾问闲聊，顾问坦言：L2这玩意，因为摄像头和雷达成本高，厂商一般不把这些功能加到低端车型，怕弄巧成拙自带隐患。这让我挺佩服这直白的态度。厂家的成本结构和优先级分配你基本看得出来，开发流程就像炒菜，先炒主料（动力、底盘），辅料（辅助驾驶）隔一段时间加，太靠前反而出错概率大。
不过说实话，我没细想过，为什么比亚迪敢把这套L2放在这个价位车型里，难道是供应链优势，让摄像头单价压到白菜价了？又或者是对标合资必须亮出黑科技的牌面？是不是他们背后在供货商那边压了很狠的折扣？这都不太确定，就当是我的好奇猜测吧。
对了，车上还有个小细节——我留意了一下摄像头周围的塑料包边，感觉做工还算厚实，能抗脏抗刮，厂家的设计师显然想延长这个镜头寿命，也减少后期维修成本。不像有些品牌摄像头裸露，伙计半年就得换个壳那才吓人。
这套L2对我这种用户来说是帮手也是提醒。帮你缓解长途疲劳，但你不能把它当成真心替代人脑的驾驶员。你说，这年头到底什么时候，自动驾驶能做到晚上、乡村路一样靠谱？你们自己有没试过或者听说过哪款车，L2表现超乎预期的？
（这段先按下不表）
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