兄弟们，最近车圈有个事儿挺有意思。 马自达那台CX-50，2026款要来了，最炸的消息是它要用上丰田那套2.5L混动系统。 海外版起步价折合人民币21万左右，国产现款倒是便宜，15.98万起。
一边是听起来很香的新技术，一边是现在卖不动的尴尬销量，上个月全国才卖了358台。 这车到底行不行？ 今天咱就掰开揉碎了聊聊。
外观还是那个味儿，细节动了刀
2026款CX-50长得跟现在差不多，没搞大变活人那套。 马自达家族那个魂动设计语言还在，车身线条流畅，看着像头蓄势待发的豹子。 不过细看还是有新东西，比如换上了全新的旋风款式轮毂，转起来更动感了。
车头盾形中网、矩阵LED大灯都保留着，保险杠下面加了银色护板，轮眉也是黑色的，整体走的是硬派跨界的路子，停在CR-V旁边，气场确实更野一点。
它的尺寸在紧凑型SUV里算大的，长4785毫米，轴距2815毫米，比CR-V和RAV4都要大上一圈。 官方说针对中国市场还加长了55毫米。
有个问题，数据大不代表坐着就舒服。 有实测说，后排腿部空间其实只有175毫米，身高一米七五的人坐进去，膝盖离前排座椅也就两指距离。 如果经常全家五口人跑长途，后排乘客可能会觉得憋屈。
内饰红黑配，车机有升级
坐进车里，最打眼的是红黑双拼的内饰颜色，运动感一下就上来了。 中控台和车门能摸到的地方，用了不少软质材料包裹，质感不差。 中控屏是10.25英寸的悬浮式设计，车机系统也做了优化，用起来更流畅了。
全系都支持无线CarPlay和Android Auto，也能OTA升级。 像座椅通风加热、方向盘加热、自动空调这些舒适配置，这次也给你配上了，算是补上了以前的短板。
动力大变样，丰田混动来帮忙
重头戏是动力。 2026款最大的升级就是多了个2.5L混动版本。 这套系统跟丰田有关系，发动机最大功率131千瓦，也就是178马力，加上电机，综合马力能到219匹。 匹配的是E-CVT变速箱，官方给的WLTC综合油耗是百公里6.2升。
有分析算过账，如果一年开两万公里，混动版比2.5L自吸版大概能省下三千多油钱，五年下来能省一万七左右。而且它喝92号汽油就行，不像有些混动车非得加95号，又能省一笔。
除了混动，原来的2.5L自然吸气和2.5T涡轮增压发动机也还在。 2.5L自吸的有187马力，配6AT变速箱；2.5T的更是能爆发出256马力。
马自达的操控调校一直是招牌，混动系统的加入，主要图的是低速更顺、更省油。 部分车型还会配备i-ACTIV AWD四驱系统，走个烂路、应付雨雪天气会更稳当。
价格与定位，夹缝中求生存
价格是个敏感话题。 北美那边，2026款混动版起步价大概在21万人民币上下。 国内现款CX-50的起售价是15.98万，顶配20.68万。
如果混动版进来，成本上去，起售价涨到19到21万区间是大概率事件。 这个价钱，已经能摸到本田CR-V混动、丰田RAV4荣放双擎这些热门车的边了。
马自达给CX-50的定位是“行也”，想打的是既能城市通勤又能轻度户外的那种感觉。 它不像CR-V那么纯粹的家用，也不像坦克300那么硬核越野，就想在中间找个位置。
配置上，像全速自适应巡航、车道保持、主动刹车这些驾驶辅助功能，据说会是全系标配。像360度全景影像这种，可能就得高配才有了。
叫好不叫座，问题出在哪儿？
车看起来不错，技术也有亮点，现实很骨感。 国产CX-50上个月只卖了358台。 有人说，马自达太执着“人马一体”的驾驶感，很多中国家庭买车，更在乎后排空间大不大、车机智能不智能、油耗高不高。
还有保值率，马自达一直是个痛点，2021款的CX-5，三年保值率大概只有52%，同期本田CR-V能到68%。 这意味着21万落地的车，开三年可能只能卖10万出头。
现在市面上可选的混动SUV太多了，丰田、本田深耕多年，国产比亚迪、长安这些牌子又卷配置又卷价格。 马自达CX-50带着这套“混血”动力进来，是想靠驾驶质感和个性设计杀出一条路。
消费者会不会为这份“个性”和尚未完全验证的“混动体验”买单，还得打个问号。 毕竟，对于一台家用SUV来说，“好开”和“好用”之间的那道天平，究竟该往哪边偏，每个人心里的答案都不一样。
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